蔚來汽車（簡稱"蔚來"）是現(xiàn)如今新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，在今年前七個月的上牌量中，蔚來汽車備受青睞，上牌量在造車新勢力中排名第二，蔚來憑借自己的實(shí)力當(dāng)下新能源汽車整體環(huán)境不樂觀的局勢下，逆勢上揚(yáng)，坐穩(wěn)造車新勢力的頭把交椅。
▲蔚來汽車標(biāo)識
9月24日，蔚來發(fā)布其二季度財(cái)報(bào)，2019年第二季度，蔚來共營收15.086億元，環(huán)比下降7.5%。如果你憑著這兩個簡單的數(shù)字來判斷出蔚來開始退步，或者你認(rèn)為蔚來將面臨寒冬，那就大錯特錯了。恰恰相反的是蔚來的春天即將來臨。
行業(yè)蕭條，蔚來的虧損并非個案
從蔚來的第二季度財(cái)報(bào)來看，蔚來2019年第二季度總收入為15.086億元人民幣，其中汽車銷售額為14.145億元人民幣?？鄢螂姵卣倩禺a(chǎn)生的額外成本，蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負(fù)4.0%，確實(shí)是有所虧損。但是對比上季度負(fù)7.2%有大幅提升。
縱觀全局受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)政策變化等多重因素影響，2019年的中國汽車市場出現(xiàn)了大幅度的負(fù)增長，整體銷售表現(xiàn)的持續(xù)低迷造成了汽車制造業(yè)利潤大幅下降。2019年年初很多人都不會想到，2019年的中國車市會遭遇如此大規(guī)模的衰退。
▲蔚來ES6
汽車企業(yè)的生存環(huán)境在2019年變得異常惡劣，對于眾多造車新勢力而言，這個階段無疑是一場泥濘中進(jìn)行的馬拉松，不斷會有企業(yè)被淘汰出局。想要在這個時候生存下去要有咬緊牙關(guān)堅(jiān)持下去的覺悟和決心，瘦身過冬是必須的。
以往，新能源汽車行業(yè)的競爭，一直以來都局限于新興勢力的爭奪。而現(xiàn)在，傳統(tǒng)的燃油車豪華品牌如奧迪、奔馳等等也終于開始態(tài)度嚴(yán)肅地對待這個市場，面對著這些"老江湖"的威脅，蔚來能否在其中殺出重圍？
前期的虧損為蔚來鋪平未來的道路
蔚來只相信，只有做正向獨(dú)立研發(fā)，未來才能牢牢把握在手中。
▲蔚來NIO Pilot
于是蔚來在企業(yè)建立之初，就確立了堅(jiān)持獨(dú)立正向研發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，以掌握未來汽車核心科技為目標(biāo)。也正是因此，讓蔚來的頂層設(shè)計(jì)有別于其他采取拿來主義的創(chuàng)業(yè)新勢力，打下了長期可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)持基礎(chǔ)。
▲蔚來工廠
所以在此之前蔚來在研發(fā)投入的過程中投入了超過100億元人民幣的資金。正是因?yàn)槲祦淼膭?chuàng)始者擁有被全球投資者視為金科玉律的"長線投資"的理念，所以蔚來汽車更關(guān)注未來的成長性，而非短期的市場走向。
裁員減脂 全方位調(diào)整
其實(shí)，作為國內(nèi)造車新勢力的"領(lǐng)頭羊"，蔚來早已完成了企業(yè)發(fā)展第一階段的任務(wù)目標(biāo)。研發(fā)、制造、服務(wù)的整體架構(gòu)都已經(jīng)搭建完成，推出的ES8、ES6兩款車型在一年不到的時間里在35-50萬區(qū)間中實(shí)現(xiàn)了超過2萬臺的零售交付成績。這一數(shù)量讓蔚來成為了第一家突破兩萬臺的新造車公司。
如果說第一階段是如果第一階段是"組隊(duì)集訓(xùn)"，他們目前已經(jīng)進(jìn)入了第二階段的"資格賽"。為了能夠獲得進(jìn)入"決賽圈"的資格，處于風(fēng)口浪尖的蔚來，面對嚴(yán)峻的形勢，將最大化提高效率作為了這個階段前期的首要目標(biāo)，充分利用好現(xiàn)有投資，提高效率，降低成本。
▲蔚來NIO House
2019年汽車市場整體的低迷讓所有汽車企業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為了能夠活下去，眾多整車企業(yè)及相關(guān)行業(yè)紛紛進(jìn)入了瘦身過冬的時期。長安福特、神龍汽車、北京現(xiàn)代等車企都將進(jìn)行工作崗位削減優(yōu)化，工廠休產(chǎn)等措施，跨國車企海外的瘦身力度則更大，日產(chǎn)、福特、戴姆勒、大眾、通用、本田等傳統(tǒng)車企都宣布將在全球范圍內(nèi)削減數(shù)千到數(shù)萬不等的工作崗位。
▲蔚來ES8
蔚來也不例外，作為一家有著長期發(fā)展規(guī)劃的公司，他們非常明白，提升企業(yè)運(yùn)營效率，優(yōu)化人員及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，苦干實(shí)干，合理控制戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏才是目前蔚來最需要解決的問題。
基于此，蔚來對公司運(yùn)營支持性部門進(jìn)行了人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，削減了部分工作崗位。不過在此之前，蔚來就已經(jīng)完成了梳理和定義公司內(nèi)部核心崗位和核心人才的重要工作。核心崗位上的核心人才是確保蔚來研發(fā)、制造、服務(wù)等各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)的基礎(chǔ)，能夠保證最核心的業(yè)務(wù)不受任何影響。
除此之外，在各板塊業(yè)務(wù)安排上，蔚來也主動做出了一些改變。在綜合考慮了全局業(yè)務(wù)和蔚來FE車隊(duì)的發(fā)展后，蔚來在下一個賽季為車隊(duì)引入了新的戰(zhàn)略投資人力盛賽車。在新賽季里，蔚來將由直接所有模式轉(zhuǎn)換到贊助模式，通過車隊(duì)冠名的形式參與FE，蔚來的身影依然會出現(xiàn)在FE賽場上。
堅(jiān)持正向研發(fā)，獲資本持續(xù)看好
堅(jiān)持正向研發(fā)給未來投資，蔚來創(chuàng)造了更多對成熟資本的吸引力，帶來更好的融資能力。蔚來汽車在自動輔助駕駛、車載人工智能、電能體系、服務(wù)中心、用戶社區(qū)方面都形成了自己的優(yōu)勢。這不， 9月5日，蔚來獲得了來自騰訊的總額達(dá)2億美元的融資，這2億美元的融資對于蔚來來說無異于雪中送炭。
▲蔚來自動駕駛硅谷團(tuán)隊(duì)
而在更早之前蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（簡稱"亦莊國投"），簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體"蔚來中國"，并向"蔚來中國"注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對"蔚來中國"以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有"蔚來中國"的非控股股東權(quán)益。此外，亦莊國投也將協(xié)助"蔚來中國"建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。
近日來自美國證券交易委員會(SEC)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至二季度末，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車。高瓴資本的第二重倉股為蔚來汽車, 翻倍增持蔚來汽車至4193.83萬股。蔚來汽車也是高瓴資本增持最多的重倉股，增持2061.85萬股。事實(shí)上，業(yè)界普遍認(rèn)為此次高瓴資本增持與蔚來汽車堅(jiān)持獨(dú)立正向研發(fā)有必然的聯(lián)系。
▲蔚來終身免費(fèi)換電政策
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，蔚來汽車正式發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃，根據(jù)官方表述蔚來將以每年一款新車的速度向市場推出新產(chǎn)品。其中，新產(chǎn)品將包含SUV、轎車以及MPV在內(nèi)的五款車型。根據(jù)蔚來汽車產(chǎn)品在市場中投放的進(jìn)度來看，全新ES6將在12月16日正式上市。不僅如此，蔚來還會在今后推出定位緊湊型SUV的ES3、跨界Coupe車型的ET5、定位轎車的ET3、ET7以及定位MPV車型的蔚來EF9等多個產(chǎn)品。
"我們需要一場長征，在明年打個翻身仗。"
▲蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌
李斌也確實(shí)在兌現(xiàn)著對員工們的承諾："你們專心做好自己的事，錢的事不用擔(dān)心。"
我們也有理由相信：這樣一家具備強(qiáng)大科研實(shí)力的企業(yè)，這樣一家員工們不離不棄的企業(yè)，絕對不會是車市寒冬中的失敗者，它一定會笑到最后。
圖：官網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)
