為什么有的電動汽車能跑600公里那么遠,有的卻只能跑不到300公里?為什么有的后排地板是平的有的卻像后驅(qū)車那樣有個凸起讓你放不下去腳?要搞清楚這些問題,就必須了解兩個概念:正向開發(fā)和逆向開發(fā)。用通俗的話說,正向開發(fā)就是100%原創(chuàng),逆向開發(fā)就是抄抄改改。那么問題來了,怎么才能一眼就看出自己的車是不是100%原創(chuàng)還是抄抄改改的車型呢?
就電動汽車來說,最顯著的特征之一就是續(xù)航里程。有些電動汽車只有200-300公里的續(xù)航里程,看到這么短的續(xù)航里程,就要留意這樣的車是不是“汽油車改電動車”的版本了。
所謂“汽油車改電動車”,就是大家常說的“油改電”,通俗點說就是拿汽油車的底盤平臺,把發(fā)動機、變速箱等大件換掉,裝上電池包、電驅(qū)、電控等等,這樣悄悄一改,一臺“電動車”就新鮮出爐了。你還別說,這樣做的廠家實在是太多了。
拿一臺燃油車直接“油改電”,這么改對廠家來說“好處”顯而易見:無需重新投入設計、開發(fā)以及打造新生產(chǎn)線,只要直接“照葫蘆畫瓢”將燃油車動力系統(tǒng)替換成三電系統(tǒng)就行了,這樣可以省去很多研發(fā)的成本,也能形成盡快上市的所謂“先發(fā)優(yōu)勢”。但對消費者來說,這種車型短板太明顯了:要么續(xù)航里程嚴重不足,要么后排空間因為傳動軸造成的后排凸起而受到影響等等。但就價格來說,這種油改電或者抄襲的車型并不便宜。
花了同樣的錢買到如此糟心的產(chǎn)品,我想不管換做誰一定都不樂意,那么正向開發(fā)的電動車到底是怎樣的呢?我們又該如何識別呢?
非常重要的指標肯定是續(xù)航里程。最近幾年,一些續(xù)航里程較高的電動車型逐步上市,很大程度上打消了消費者對電動汽車續(xù)航里程不足的“里程焦慮”。這種改變就得益于電動汽車的100%原創(chuàng)的正向研發(fā)。
博郡汽車iV6 續(xù)航里程600公里(NEDC)
傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動軸等部件不僅占據(jù)了較大的底盤空間,而且這種機械結(jié)構(gòu)不做重新開發(fā)的話無法改變,這就是使得“油改電”的車型只能見縫插針在這樣的底盤上布電池,這就造成了它的帶電量會非常有限,由此續(xù)航里程就上不來了。
由于沒有了燃油車底盤的限制,那些100%原創(chuàng)正向研發(fā)的電動汽車底部的電池布置就可以更加寬裕,像特斯拉Model3,其NEDC續(xù)航能達到590公里,大眾的iD3續(xù)航里程達到550公里,博郡iV6 NEDC 綜合續(xù)航里程同樣能超過600公里。這些高續(xù)航產(chǎn)品都是正向研發(fā)的典型代表。
試想一下,汽車作為出行工具如果最基本的出行需求都無法滿足,再去談高智能、高科技配置根本毫無意義,那些低續(xù)航的“油改電”車型車主半天一小充,一天一大充的日子可并不好過。
不同于傳統(tǒng)燃油車,相同車長情況下,正向研發(fā)的純電動車型,可以有更大的自由度來縮短前后懸,把軸距拉長,從而做大前后排空間。比如大眾iD3軸長比達到0.65,博郡iV6軸距比達到了0.62,這種尺寸讓很多加長版的燃油車也比不了。
高速續(xù)航的表現(xiàn)同樣十分重要。老司機都知道汽車高速行進時,多數(shù)能量都要用來抵消風阻,燃油車碩大的進氣格柵、不平整的底盤均不利于降低風阻,但是100%原創(chuàng)正向研發(fā)的電動汽車,其底盤可以做到非常的平整,這就使得電動汽車風阻表現(xiàn)也可以優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。像風阻系數(shù)僅為0.23的特斯拉Model 3可以取得EPA續(xù)航排行榜上最低的高速能耗成績便是最好的證明。
總的來說,在購買純電動汽車之前,搞懂100%原創(chuàng)正向研發(fā)和抄抄改改逆向研發(fā)的差別非常重要。事實上這一點都不難,只要我們掌握了上述的規(guī)律,就能輕而易舉的分辨其中的差別了。車主朋友們是不是覺得很有用呢?
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