江蘇南沿江城際鐵路全線首榀40m箱梁澆筑成功
金秋送爽,丹桂飄香。9月15日正值中秋小長假萬家團圓、歡度佳節之際,江蘇南沿江城際鐵路建設傳來喜訊。由中鐵二十二局集團承建施工的站前7標工程江陰東制梁廠,順利完成全線首榀、國內新梁型40m預制箱梁澆注施工,標志著江蘇南沿江城際鐵路40m箱梁生產正式拉開建設序幕。
上午10時18分,中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目二分部組織了首榀40m箱梁澆筑儀式,江陰市交通運輸局鐵路建設服務中心主任謝曉東一行4人、北京鐵城監理公司總監劉青、副總監陳治理,以及項目部常務副指揮劉茂權一行等領導蒞臨現場,共同見證了國內新40m梁型簡支箱梁在江蘇南沿江城際鐵路首榀箱梁澆筑施工,作業班組人員連續奮戰5個小時緊張作業,于下午16時成功完成首榀箱梁砼澆筑任務。
南沿江城際鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40m簡支箱梁后,我國第一條開始大范圍采用此新型梁的鐵路,意義重大。40m箱梁相對于我國高速鐵路普遍采用的既有350km無砟32m簡支梁最大變化為梁體全長增加8m,跨度增加7.8m,梁高增加20cm,腹板預應力束變為22孔預應力束單排布置,截面尺寸較32m梁更薄,梁體重量從900t級增加到1000t級。平均每延米重量卻降低了6%,并且跨度增加還可使梁體和橋墩數量減少20%,有效節省了工程占地。同時40m箱梁能夠進一步提高跨河跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效,大幅度降低高鐵修建的成本。更重要的是40m較32m更長的箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點,可以讓列車達到更高的運行速度,在高鐵后時代,或者更高速高鐵時代,將發揮更優的技術優勢,是真正意義上的超級高鐵標準。40箱梁的全面采用,將有助于完善具有獨立知識產權的高鐵橋梁建造技術體系,對于高鐵長期發展和實現“走出去”戰略具有積極推動作用。
據項目總工程師曹光雄介紹,南沿江城際鐵路10個站前標段共有2個標段采用了40m箱梁,共計869榀,本標段有367榀。為提升40m新型梁的管理水平及工藝質量,我標段積極應用RBMS鐵路梁場綜合管理平臺,通過“五管十八控”實現梁場生產的信息化,該信息化系統自動生成檢驗批、制造證明書、技術日志,簡化人工工作量。同時該平臺做到了單據數據一次錄入,其他相關環節自動帶入,實現信息共享利用;在原有技術基礎上,我項目部梁場進一步加強應用鐵路橋梁預應力自動張拉、壓漿施工技術;積極引入鐵路預應力橋梁靜載試驗自動控制系統技術。保證了新型梁生產全過程質量受控,一次成優。
(文稿:王金生 張萌 王承華 攝相:張思思)
