有"中國特斯拉"之稱的蔚來，一直致力于打造高性能的電動車，蔚來ES8便是其首款車型。
▲蔚來ES8
這次，德國知名汽車雜志《auto motor und sport》（簡稱"AMS"），在德國的巴伐利亞州公路上試駕蔚來ES8三天，行駛路程200多公里，看一下這款中國汽車在歐洲公路上有什么樣的表現。
▲德國媒體AMS編輯與蔚來ES8合影
蔚來ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，搭載前、后雙電機650馬力——說實話：即使你不認識特斯拉的Model X，你也會把這輛車的價格往特斯拉12萬歐元的方向去猜。 但如果這樣的一款高性能7座純電動SUV可以用5.9萬歐元買到呢？那么即使是德國的主流品牌們也要提起注意力了。
根據過去的經驗，如果中國能提供這樣價格的產品，那么通常是不可在歐洲銷售的：要么不安全，要么碰撞測試中失敗，不然就是工藝質量差。
事實上這次為期三天的試駕，徹底顛覆了德媒對于中國產品的印象。
駕駛 – 越超期待
這次的試駕，從位于該州首府慕尼黑東北部的蔚來德國辦公室開始試駕。第一個目的地：瓦爾欽西（Walchensee），阿爾卑斯山一日或周末試駕路線。全程85公里，首先通過傍晚交通高峰時間，然后經過A95高速公路到達科赫勒（Kochel），經過同名湖，再經過凱瑟堡（Kesselberg）的摩托車手熱區到達烏爾菲爾德（Urfeld）。 一條多元化的混合路線，可以體驗到ES8的不同特點。
▲蔚來ES8
在德國公路上行駛了一段距離后，德媒認為NIO ES8是一臺巨大而強有力的車輛，非常容易駕馭:兩個電機驅動四個輪子，最高功率可達840牛米，峰值功率應為650馬力。踩在加速踏板上毫無疑問會讓乘客發出恐懼或興奮的叫聲，這取決于他們的性格。2.46噸的車重不會影響車輛在4.4秒內達到100公里/小時，即使是那些開慣了電動車的人也會感到驚訝。
▲蔚來ES8
在城市交通中，儀表顯示屏右上角的電源指示燈經常變為綠色。 這意味著動能被反饋到電池中。 如果電池在輸出電流，則數字為白色。 可能人們會感到驚訝：其實只需要不到20千瓦的功率就可以維持50公里/小時的形勢。.
高提速和穩定安全，200 公里/每小時
在不限速的高速公路上，情況發生了變化：幾分鐘內，白色數字顯示的功率超過了200千瓦，因為速度也顯示了200公里/小時，這就是極速了。即使在多次加速到最高速度之后，你也不會感覺到性能下降或缺動力。這臺中國的純電動SUV很適合在Autobahn上駕駛。
底盤和轉向系統的調教都十分優秀：這臺重型電動汽車即使在滿載狀態下也能高速行駛，能夠完美地在車道上實現加速和減速。減速大部分情況是通過能量回收來實現的，但是剎車腳感不是很均勻，在最終需要停下時，需要更多的制動力。
▲蔚來ES8
德國供應商大陸提供的空氣懸架系統也是如此，這套懸架也應用在奔馳的大型SUV上。 它的工作做得很好，即使在蜿蜒曲折的道路上也能實現很高的操控性，在這里人才是限制你跑得更快的障礙，而不是輪胎，同時還很好地避免了過度的側傾。在不太平順的瀝青上，它的反應可能會更平穩。在波段的起伏上，它會有一些多余的晃動。
座椅采用2+3+2布局，車長超過5米
說完了駕駛操控，來看看蔚來的顏值吧！
蔚來ES8的尺寸(長×寬×高:5.02×1.96×1.76米)與奧迪Q7差不多，只軸距(3.01米)比Q7長1.5厘米。在視覺上，ES8看起來更大，原因在于高起的車頭部分和直線條的設計。我們的試駕車是黑色的，車后擋板上的漢字清晰可見，ES8顯然與眾不同。
▲蔚來ES8
車門把手是采用特斯拉風格的，車內也有手機充電的USB插頭，位于鑰匙的感應充電支架上。
車內的設計與布局非常有意思。座位都是采用真皮的材質，從SUV典型的高座椅位置可以很好地觀潮到車頭棱角分明的形狀。多種電動調節選項確保完美符合的人體工程學設計。副駕駛乘客可以折疊出一個小凳子用作腳踏板，靠背可以放平，就像躺在商務艙里一樣。沒有手套箱，但在前排中央有一個非常大的儲物空間。
▲蔚來ES8前排空間
乘客或行李箱
再來看看蔚來ES8的乘員空間。
ES8第二排的膝部空間十分寬敞，成年人也可以交叉雙腿。由于可以前后滑動第二排座椅，空間也可以傳遞到第三排，可以很好地容納兩個成年人。第三排座位可以簡單地收起，成為行李箱地板的一部分。行李箱地板比較高，行李箱蓋板收齊后沒有設計專門的儲藏空間，這有些遺憾。五座狀態下ES8據稱有873升的行李空間。第二排靠背可以折疊成2:4的比例，但不能以4:2:4比例放倒。
▲蔚來ES8第二排空間
無論是6座還是7座的情況下，都可以看到蔚來ES8的空間是十分寬敞的，足夠滿座成年人的情況下都絲毫不好擁擠。
▲蔚來ES8后備箱
如果鑰匙在車內的話，那么ES8直接就已經啟動了，沒有"啟動電機"這個過程，這哪怕對于電動車來說也是一個少見的設計，變速箱只有"D"和"R"以及"P" 旁邊的按鈕這三擋。但這些都沒有提供觸覺反饋。
▲蔚來ES8換擋
隔音的效果也十分明顯，只要關上窗戶，就可以抵消很多車外的噪音。低速行駛時車輛會發出嗡嗡的雷達預測警報聲，中控臺上方的顯示屏顯示了汽車周圍的情況，并以厘米為單位顯示了到障礙物的距離。"你感覺有點像在開星球大戰里漢•索羅漂浮在機庫里的千年隼號，雖然你只是在試圖離開地下停車場。"德媒AMS形容。
駕駛艙非常整潔，按鈕很少，方向盤前的儀表結構清晰。即使在多變的光線條件下還是很容易閱讀。位于駕駛艙中間的超大觸屏版面采用蔚來自行開發的軟件，軟件運行非常順暢。目前軟件僅支持中文，所以我們并不能閱讀相關信息，但是軟件反應速度非常快，圖像也非常清晰。另外非常特別的一點就是車上的語音助手，蔚來把它稱作 NOMI。
▲蔚來ES8中控&NOMI
"蔚來（NIO）已經在中國銷售了大約20,000臺純電動ES8。對于一家成立僅5年的汽車制造商來說，這已經夠令人吃驚了。" 德國知名汽車雜志AMS稱。
這次在歐洲公路上的試駕，蔚來ES8的表現也十分優秀，很完美的適應了歐洲的公路，在性能上，蔚來ES8也表現出了超出它價格的高速和穩定性。
▲蔚來ES8
可以說，蔚來ES8是一款極其優秀的國產電能車，即使到了歐洲，也可以和當地主流的新能源品牌汽車掰一掰手腕，無論是從外觀、內飾還是性能，無不體現了蔚來在這款車上的心血。
轉載自：德國知名汽車雜志AMS
圖：官方、網絡
