現(xiàn)在越來(lái)越多的人買車偏向于SUV，原因是不僅能滿足日常通勤的需要，還可以在假期帶著全家人出門看世界。到了今天，我們眼中的車不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種生活方式的延展。那么，現(xiàn)在要買一臺(tái)SUV，預(yù)算在25萬(wàn)元左右，又該怎么選車呢？銷量榜上途觀L一直很火，還有同是大眾系的一汽大眾探岳，也備受追捧。對(duì)于性能控來(lái)說(shuō)，首先想到大眾，這似乎成了習(xí)慣。但有這樣一款車，只要理性地比一下，大眾的粉絲就會(huì)信仰坍塌，這就是全新Jeep自由光，它不僅價(jià)格更實(shí)惠，而且綜合性能也更突出。
動(dòng)力：低功率完勝大眾高功率
一般選德系車的人，對(duì)性能都非常在意，也普遍認(rèn)為德系車性能更好，但是大眾途觀L和探岳的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被Jeep完全碾壓，而大眾粉絲受打擊最大的也正是這點(diǎn)。
Jeep的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，集合“缸內(nèi)中置直噴、集成水冷中冷、冷卻EGR、集成排氣歧管”等八大黑科技，性能、油耗和排放平衡得很好，率先達(dá)到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。
其中高功率版最大功率195kW，最大扭矩400N·m，低功率版最大功率172kW，最大扭矩350N·m。全新Jeep自由光共7款車型，除了起步車型是2.0L，其余都是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
而大眾途觀L和探岳的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.4T和2.0T，大家對(duì)大眾的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常熟悉了。2.0T正是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版380TSI最大功率162kW，最大扭矩350N·m，低功率版330TSI最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
由于Jeep2.0T采用了更先進(jìn)的技術(shù)，比如增壓器是單渦輪雙渦管，而大眾用的只是單渦輪。所以 從參數(shù)上看，Jeep的2.0T完全碾壓大眾的2.0T，甚至Jeep的低功率版最大功率超過(guò)大眾的高功率版，數(shù)值超過(guò)10kW。這意味著，全新Jeep自由光低功率車型與友商高功率車型PK時(shí)，紅綠燈起步都能快一個(gè)身位。
Jeep獨(dú)門四驅(qū)讓操控更強(qiáng)
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)也是業(yè)界聞名。Jeep品牌專注SUV達(dá)77年之久，Active Drive和Selec-Terrain技術(shù)獨(dú)步天下。這些都是大眾等友商不具備的黑科技。
新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)，在17種日常城市駕駛情形下，無(wú)論是因?yàn)樘鞖庠颍缆窢顩r，抑或駕駛行為的變化，系統(tǒng)在0.2秒之內(nèi)，由兩驅(qū)無(wú)縫切換為四驅(qū)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，提升抓地力，默默守護(hù)全家安心。
其余時(shí)間，則以業(yè)界創(chuàng)新的后軸智能分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純兩驅(qū)行駛，進(jìn)一步降低3%-4%油耗，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)安心，兩驅(qū)油耗”。
同時(shí)，Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，包括Auto自動(dòng)、Sport運(yùn)動(dòng)、Snow雪地、Sand/Mud泥沙四大駕駛模式。旋轉(zhuǎn)按鈕，油門/轉(zhuǎn)向/變速箱等12大項(xiàng)車身控制邏輯會(huì)在毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，重新排列組合，讓整車的表現(xiàn)截然不同，更好應(yīng)對(duì)駕駛情形的變化。
相比較，途觀L和探岳上搭載的大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)雖然號(hào)稱“全時(shí)四驅(qū)”，但是從結(jié)構(gòu)上看，只是在后橋差速器之前的位置安裝了一套電控的多片離合器，用以分配前后軸的動(dòng)力，而左右車輪間的動(dòng)力分配則是有EDS電子限滑控制，廠家稱其為“智能全時(shí)四驅(qū)”，但本質(zhì)上依舊是一套偏向前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
但是，其智能化程度遠(yuǎn)不如Jeep自由光，對(duì)不同路況的把握，尤其是雪地、泥沙等爛路的設(shè)置差距明顯，并且也無(wú)法做到兩驅(qū)四驅(qū)的實(shí)時(shí)切換，顯然Jeep積累了77年的獨(dú)門絕技更有優(yōu)勢(shì)。
在四驅(qū)的性能方面，通過(guò)對(duì)途觀L的實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在僅有單個(gè)車輪具有附著力的情況下，盡管能明顯看到EDS在很盡力的工作，但是限滑的力度明顯不足以支撐車身完成脫困，全路況脫困能力顯然不如Jeep自由光。
同樣25萬(wàn)，Jeep比大眾更值
看到這里，大家一定改變了“大眾一定強(qiáng)”的主觀印象，如果預(yù)算25萬(wàn)，到底誰(shuí)更值？不妨比較一下。
首先看全新Jeep自由光。25萬(wàn)正好可以選2.0T四驅(qū)探享版，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元。搭載的是高功率的2.0T，配9AT變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)加持。
再看大眾。2019款途觀L 330TSI自動(dòng)兩驅(qū)智動(dòng)豪華版官方指導(dǎo)價(jià)為25.98萬(wàn)元。而探岳2019款330TSI兩驅(qū)尊貴型官方指導(dǎo)價(jià)為25.48萬(wàn)元。
首先可以看出大眾對(duì)應(yīng)的車型都是330TSI版本，也就是2.0T的低功率版，在高功率都不及Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，低功率的表現(xiàn)就可想而知了。傳動(dòng)系統(tǒng)，Jeep是9AT，大眾都是雙離合，這個(gè)誰(shuí)更好就見仁見智了。
并且，大眾都是兩驅(qū)車型，Jeep則是四驅(qū)車型。本來(lái)在四驅(qū)方面，Jeep就有優(yōu)勢(shì)，更何況以四驅(qū)對(duì)比大眾的兩驅(qū)了，結(jié)果可想而知。盡管這樣，大眾的價(jià)格還是更貴，這里面品牌因素占多大比例呢？
事實(shí)上，大眾的車型定價(jià)相對(duì)較高，以途觀L為例，只有三款380TSI車型上有四驅(qū)，起價(jià)達(dá)到28.98萬(wàn)元。而全新Jeep自由光的中配車型就擁有四驅(qū)系統(tǒng)，比如四驅(qū)專享版售價(jià)僅23.98萬(wàn)元，比途觀L省5萬(wàn)元。
可見，全新Jeep自由光不僅性能更強(qiáng)，價(jià)格上也更有優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)它強(qiáng)大的全路況能力也能帶著你和你的家人去到任何想去的地方，實(shí)現(xiàn)對(duì)生活所有的愛。
如今，消費(fèi)者選車越來(lái)越挑剔：顏值要高，出去應(yīng)酬要有面子；空間要大，乘坐要舒適；性能要強(qiáng)，既要可以自如穿梭在城市大街小巷，還能帶全家人旅行眺望遠(yuǎn)方；萬(wàn)一遇到了不太好走的路，必須能輕松應(yīng)對(duì)。總之，就是要“全能”，關(guān)鍵還不能太貴。
隨著消費(fèi)者越來(lái)越懂車，品牌的溢價(jià)效應(yīng)會(huì)呈邊際效應(yīng)遞減的趨勢(shì)，尤其是一些一線品牌在用料上確實(shí)太不厚道，導(dǎo)致信仰需要用真金白銀買單的，同時(shí)也讓你錯(cuò)過(guò)更好的可能。比如全新Jeep自由光，在性能配置上完全碾壓大眾神車，并且價(jià)格還更實(shí)惠，無(wú)疑是更好的選擇。
