2014年，滴滴和快的大戰(zhàn)正酣，資本都在押寶這兩家頭部企業(yè)以及網(wǎng)約車模式，彼時的嘀嗒沒有跟風，而是選擇了順風車這一剛剛起步的細分領域。2017年，當傳統(tǒng)巡游出租車被網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)擠壓到生存邊緣時，嘀嗒出行進入了出租車領域。
2017年以來，嘀嗒出行一直低調(diào)潛行，但是僅僅用了一年時間，就將出租車業(yè)務拓展到86個城市，與其中21個城市的出租車行業(yè)協(xié)會達成了戰(zhàn)略合作。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，從2017年底到2019年第三季度，嘀嗒出行的月活市場份額從不足5%上升至14.8%。，在順風車和出租車這兩個的賽道上，嘀嗒出行一步一個腳印，從技術，數(shù)據(jù)和模式和理念等層面，構(gòu)筑著通往未來的護城河。
時過境遷，這兩條賽道如今都逐漸成為了潛力股，而嘀嗒則已不知不覺跑在前面。在順風車市場，嘀嗒出行已拿到近7成的市場份額，而在出租車網(wǎng)招市場上，嘀嗒出行排名第二，并在巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級業(yè)務方面排名第一。
堅守、專注和克制也帶來了亮眼的業(yè)績。今年9月1日，嘀嗒出行公布6周年業(yè)績，不僅用戶規(guī)?？焖僭鲩L，順風車峰值應答率已經(jīng)超過70%，還實現(xiàn)了連續(xù)15個月盈利。
不過，在嘀嗒出行創(chuàng)始團隊看來，“事，還遠遠沒有做成”。
回顧和其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人一起走過的六年，嘀嗒出行CEO宋中杰坦言，“我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局。”
談創(chuàng)業(yè)
選擇賽道的四條金律
其實，我們在做十多年前團購時，我們逐漸意識到團購并不是商家的核心訴求，價值不大，前景不理想。那個時候我們就開始考慮，是不是應該選擇另外一個賽道。當時認真研究了四個領域：O2O到家，在線教育，P2P金融和出行，同時也給自己列了一些新賽道的選擇標準：
第一：這個行業(yè)最好已經(jīng)進入了風口期，處于爆發(fā)階段。
第二，跟移動互聯(lián)網(wǎng)技術聯(lián)系比較緊密。我們認為移動互聯(lián)網(wǎng)技術會在未來二三十年內(nèi)將會根本性改變?nèi)说纳詈凸ぷ鞣绞健?/p>
第三，我們能力所及，比較擅長的事。
第四，賽道和市場都足夠大。
后來最終爭論結(jié)果就是進入出行，因為這四個行業(yè)里，出行最符合這四個條件。
不必盲目跟風
我反對一個創(chuàng)業(yè)者在進入一個行業(yè)之前，沒有深入思考并判斷過這個行業(yè)的未來趨勢，沒有深入分析做這個事情到底能產(chǎn)生什么長遠價值，跟競爭對手相比有何差異化優(yōu)勢，純粹資本看重什么就往哪扎堆。這肯定是不可取的，也注定會失敗。
比如我們總是被問及：做不做網(wǎng)約車和快車？可能在很多人心中，網(wǎng)約車快車才是未來和主戰(zhàn)場，才是投資人關注的地方。我說我們并不這么認為，也不去追這個風口，我們對出行行業(yè)的未來有自己的判斷和看法，堅持走自己的路。
要能看到終局并堅定走下去
創(chuàng)業(yè)里面最麻煩的就沒有看到終局，只是看到了中間的階段和過程，這會讓你很難堅定信心走下去，會經(jīng)常搖擺，你不知道最終產(chǎn)生的價值，不知道最終公司是怎么盈利的。不過，我們認為，定位大眾出行服務平臺，深耕順風車和出租車這兩個領域，我們算是都走對了，因為我們看到這兩個賽道的未來終局前景。
我們剛進入出租車領域時想法很樸素，就是覺得出租車不應該被拋棄，我們還是要照顧一下200多萬的出租車司機，不過，今天我們已經(jīng)可以很清楚看到出租車的終局是什么，就是未來一定是出租車的揚招和網(wǎng)招兩種方式并存融合，只服務網(wǎng)招不是終局。如何同時做好揚招和網(wǎng)招？我們首先要保證服務要做好，用技術去提升所有環(huán)節(jié)的體驗，然后用技術數(shù)據(jù)和模式驅(qū)動行業(yè)效率提升。
歸根結(jié)底，一個業(yè)務模式能否生存還是要看效率高不高，如果能夠推動效率提升，就有持續(xù)長遠價值和生命力。
創(chuàng)業(yè)大多數(shù)時候都是在黑暗中前行
我一直覺得，只要在創(chuàng)業(yè)路上就都差不多，肯定是有時高興一點，有時挫折感強一點。但總的來說都是高度危機感，一堆挑戰(zhàn)，不是這個問題就是那個問題，沒有說什么時候可以高枕無憂和放松，這是創(chuàng)業(yè)和企業(yè)家的常態(tài)。
我們一路走來，實際上遇到的都是坎坷，人們常說因為看到希望，所以堅持，可是創(chuàng)業(yè)路上哪有那么多陽光和光明，都是黑暗更多，大部分時候是看不到希望的。所以還是要看更深層的東西，看到更遠的遠方是什么。
市場變化太快，你唯有努力跑在前面
現(xiàn)在行業(yè)變化、市場變化都太快，遠遠快過過去歷史上任何一個周期，沒有哪家公司是安全的，沒有哪一個位置是安全的。你必須還是要跑在前面，永遠努力跑在前面，只有自己強大了，才有可能不被淘汰。 職場選擇也一樣，你要看看這個位置能不能讓你長本事，讓你變得變強。這個公司不行，轉(zhuǎn)手一堆公司搶你。
所以我們?yōu)槭裁磸娬{(diào)要保持“饑餓感”，要走出舒適區(qū)，我們幾個（聯(lián)合創(chuàng)始人）有學著開批評會，因為大家都不愿意聽批評了，都愿意聽表揚。
看得長遠一些，你會發(fā)現(xiàn)短期的問題都不是問題
你肯定也會想是否值得，是否還有其他選擇，另外你再跟朋友一比較，人家好像沒你那么難和苦，好像過得比你好……我們過多時候不珍惜自己擁有的，反倒是羨慕別人有的東西，但是實際上你不知道別人的挑戰(zhàn)和困難可能更多，所以我覺得還是看長遠一點，看到你最后追求的目標，你會發(fā)現(xiàn)，短期面臨的問題其實都不是問題。
看遠一點很簡單，出行是剛需，但現(xiàn)在還有很多不足，如果找到合適的產(chǎn)品模式解決這些不足，你就有巨大的價值，那為什么不去做呢？現(xiàn)在網(wǎng)約車確實做得不是那么令人滿意，問題依然存在，那我們能不能去挑戰(zhàn)更好的方式方法？去嘗試不同的路徑？這樣去想，你可能就會看到不同的點并堅持下去。
創(chuàng)業(yè)是一條不歸路，無數(shù)動力會驅(qū)使你堅持下去
創(chuàng)業(yè)其實是一個不歸路，你的心境已經(jīng)很不一樣了，不甘于再去大公司打工，而是希望更多地去自主決策和創(chuàng)造，同時承擔更多的責任，因為創(chuàng)業(yè)不是你一個人的事情，還有很多員工、車主、乘客和投資人，想到這些，創(chuàng)業(yè)路上也不能輕言放棄。
另外你還會去思考，你的人生到底最后給大家有什么交代，給自己和子女有什么交代，那么在力所能及的情況下，還要做一份你自己覺得挺自豪的事兒，對社會有價值和貢獻的事兒。
每當有朋友說，“用你們app打到車了，體驗不錯”，這就是莫大的鼓勵，會讓你覺得做這個事情有價值，解決了人們的出行難題。所以，為什么不堅持做這樣一件有意義的事情呢？
永遠不要覺得已經(jīng)做得最好，沒有什么可以創(chuàng)新了
壓力和挑戰(zhàn)來自于很多方面，有來自客觀也有主觀的，客觀你改變不了，只能從主觀上改變。必須要始終保持清醒頭腦和進取心，永遠不要覺得自己已經(jīng)做得最好，沒有什么可以創(chuàng)新，沒有什么不同的路可以走了。必須要時刻保持警覺，時刻要擺脫我們過去無論是什么樣的包袱，快速響應任何挑戰(zhàn)和機遇。
競爭一定會有，但并不一定你死我活
我一直認為市場跟戰(zhàn)場不一樣，戰(zhàn)場上打仗是你死我活，有我沒你，而市場并不是這樣的，你在任何市場里都會有競爭對手，因為用戶本身就需要有選擇空間，誰愿意單一呢？正因如此，大家都有自己的空間可以去做，并找到自己的生存之路。競爭對手一定有，我們唯有做好自己的事情，把握對的方向，做對的事情并且跑得更快。大市場里絕對不是只有我們一條魚，不過我們希望成為活得最好的魚。
商業(yè)價值和社會價值一定要雙贏
總得來說我們還是看到了不一樣的未來，走了一條與眾不同的路。我們不僅追求經(jīng)濟效益，同時也希望追求社會效益最大化。我們不是增加道路車輛，而是通過技術，數(shù)據(jù)和模式創(chuàng)新來推進四輪出行服務的供給側(cè)改革，讓現(xiàn)有存量汽車發(fā)揮更大的運輸效能，同時實現(xiàn)環(huán)境影響最小化。同時，我們還堅持合規(guī)合法，跟國家頂層設計與規(guī)劃保持一致，并且?guī)椭陧攲釉O計之下做實踐者。你像出租車，國務院和交通部都有頂層設計，但是這些如何更好落地呢，我們就用新出行戰(zhàn)略，三化工程真正幫助解決出租車行業(yè)的困境，助力轉(zhuǎn)型升級。
這個思路就是，你只有先進來，才可能獲得各方支持，越多人支持就越輕松一點，越好做一點，何況我們做的都是很艱難的事情。
談團隊&管理
價值觀要趨同
我們幾個聯(lián)合創(chuàng)始人最開始走到一起，是因為大家都有想做一番事業(yè)的愿望，都覺得打工那么久了，天花板在哪都很清楚，所能發(fā)揮的作用實際上也是在條條框框內(nèi)的，那為什么不在更大的空間里面發(fā)揮自己的才智和潛質(zhì)，一起做一些更大的事情呢？
而能一起創(chuàng)業(yè)十多年走到今天，價值觀趨同很重要，大家都很正。我們公司有一個文化氛圍，叫簡單直接，表現(xiàn)下來就是公司里沒有山頭、沒有派別。員工不需要站隊，也不需要溜須拍馬獲得晉升和機會。就是很簡單就是做事兒，你只要把事情做好了，做出成績和貢獻了，你就有更大的舞臺和提升空間。這就是我們價值觀很趨同的表現(xiàn)，也形成了我們很直接的企業(yè)文化。”
彼此建立深厚信任很重要
我們現(xiàn)在幾個聯(lián)合創(chuàng)始人中，有三個原來都是我團隊的，大家在一起工作時間很長了，最長的有十五年，最短的也有十年了，彼此都非常了解，也形成了很深的習慣，這也是大家愿意建立相互信任的基礎。
比如其他幾個聯(lián)合創(chuàng)始人，股權(quán)文件也都不看，拿過來就簽字。因為他們知道我也不會坑他們，也不會說話不算數(shù)，有這個信任作為基礎，其實很多事情都更好解決。
另外就是大家的能力和個性也是很互補，有銷售比較強的，市場比較強的，產(chǎn)品比較強的，有技術比較強的，所以正好是優(yōu)勢互補的組合。
總的來說也是緣份，湊在一起也不容易。你也會有很多朋友，外面也會有很多人才，但真正能彼此信任，志同道合的其實不容易，所以還是需要一些緣份的。
無論是創(chuàng)始團隊還是員工，每個人都須要成長
其實我們這幾個人（聯(lián)合創(chuàng)始人）的學習能力都挺強的，這么多年每個人都在不斷突破自己的邊界，適應自己的崗位。你看負責產(chǎn)品的朱敏原來沒做過產(chǎn)品，負責市場及人力的金龍之前沒做過市場和人力，此前做銷售的躍軍現(xiàn)在負責整個運營部門包括銷售、客服和政府關系等很多職責。我們這些人不是說你只能搞銷售，只能搞運營，每個人都能夠?qū)W習提高自己，適應各種崗位。所以我們沒有輪崗制，但是實際上也做了很多輪崗。
事實上，“共同成長”也是嘀嗒企業(yè)文化中非常重要的一條， “企業(yè)帶動個人成長，個人促進企業(yè)成長，共享發(fā)展成果”。這樣員工也會更有成就感，團隊的凝聚力也會更強。
強勢與否并不在于聲音有多大
我覺得強勢與否并不體現(xiàn)于表面，不在于聲音有多大，而是看是否敢于做決斷，是否敢于承擔相應帶來的后果。你有人笑呵呵的，人家敢做決斷，有的人咋咋呼呼的，但是就不敢做最后的決斷，那哪個人算強勢的呢？
允許爭吵，但一旦拍板了就堅決執(zhí)行
我們幾個人（聯(lián)合創(chuàng)始團隊）是有一個原則的，就是允許大家說話，發(fā)表不同意見，可以爭可以去吵，但是最終總是要有一個結(jié)論，這個結(jié)論就是最后我拍板，只要是拍板，就不可能大家都是認同的，肯定是有的人贊同有的人反對，但無論怎樣，只要是最后的抉擇，無論你原來是支持還是反對，必須堅決執(zhí)行。
做最后決策肯定會有壓力，但有擔當才能樹立權(quán)威
做決策肯定會有壓力。我們的企業(yè)文化中有一條就是“擔當”，就是做了決定就必須承擔后果。一般人都是說，你做了決定并且做出了成績，那這個成果就是你的。但如果你做的決策被證明是錯的，做失敗了那怎么辦呢？我們一直堅持的就是你要有擔當。你的決策做對了，成績算在你頭上。做錯了，對不起責任你必須扛，這是對等的，這才讓我們每一個人做決策時要去認真思考，因為你要對此負責。
所以每個人做決策，要樹立權(quán)威決不是靠“老大”的地位，要讓人家心服口服的，是因為你的德行、能力、眼光和胸懷。所以作為公司CEO,如果拍錯板了一樣要承擔責任，但如果老拍錯板還有什么威信可言呢？所以，做最后決策是會有壓力的。
創(chuàng)業(yè)最初目標很樸素，希望一起干點大事
最開始的時候，創(chuàng)業(yè)目標很樸素，就說我們這些人應該能干點大事吧，干成一個自己愿意、自己能夠主導的，自己決策，能做成的事，其實一開始我們就是這么一個樸素的想法，但是跑著跑著，就開始越來越體會到“俠之大者，為國為民；俠之小者，為友為鄰”這句話的深刻含義，我們感謝命運把我們安排在出行這樣一個民生賽道，讓我們有機會為億萬百姓的出行福祉做出自己微薄的貢獻，現(xiàn)在對比目標還有距離，道阻且長，所以未來只有不斷翻山越嶺，努力向前。
結(jié)語
紅杉資本一位合伙人比爾·科夫蘭（Bill Coughran）曾分享過紅杉資本對好項目、好公司的看法：
1、公司的項目帶給客戶的好處必須一目了然，而不是講一大堆故事。
2、技術上要有絕活，即核心競爭力。
3、好的業(yè)務永遠是花小錢就能做成大生意的。
4、公司和創(chuàng)始人的基因要好。
5、創(chuàng)始人要目標明確，要清楚自己該干什么，不需要做什么。
這些標準放到移動出行領域，同樣有著深遠啟示意義。可以說，今天的移動出行市場已經(jīng)走過了最初的風口期，正在逐漸走向爆發(fā)期。而移動出行這個大領域中，其實存在很多不同的賽道，很多新的可能性。如何才能創(chuàng)造更加長遠和巨大的價值，取決于人們看到的是怎樣的未來終局，以及所選擇的通往終局之路。
