近年來，我國交通大發展、汽車大增長的態勢持續深入推進，截至2019年3月底，全國機動車保有量達3.3億輛，其中汽車達2.46億輛，駕駛人達4.1億，機動車、駕駛人總量及增量均居世界第一。
隨著汽車保有量的增加，尾氣污染問題愈發突出，除了帶來霧霾、酸雨、光化學煙霧等環境問題，還嚴重威脅到了人體健康——呼吸系統疾病、神經系統疾病、癌癥甚至死亡。為了保護人類賴以生存的環境，為了人類健康考慮，防治汽車尾氣污染已經成為刻不容緩的全球性問題。
早在上世紀六、七十年代，不少國家就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度。步入21世紀，各國對尾氣污染的重視程度又提升到了一個新的階段——被計入尾氣污染的物質種類不斷擴充;排放標準更迭的時間越來越短;碳交易市場日益繁榮等等。今年4月8日，英國倫敦還正式成為了世界首個劃定24小時空氣污染收費區城市，駕駛高排放車型將被罰款，部分車型罰款高至每日近千元。
反觀國內，據稱“史上最嚴”的國六標準已經走在施行的道路上了;國三及以下的部分排放超標車輛也多被限行或將強制報廢;于去年9月由生態環境部、國家市場監管總局聯合發布的《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》也將于今年5月1日起實施。
這一切都說明，不僅是我國，全世界都在積極防治汽車尾氣污染問題。
目前防治汽車尾氣的主要途徑有三個：第一，改變汽車的動力;第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量;第三，采用凈化技術凈化汽車尾氣。
從新能源汽車免搖號、不限行到各種優惠力度十足的補貼政策，不得不說，國家對于新能源汽車的扶持力度是相當大的。雖被寄予厚望，但現階段新能源汽車看起來似乎并沒有成熟到可以良好地完成它的使命。據統計，2018年力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車五大車企，共召回汽車13.57萬輛，召回比例高達13.46%，其主要問題集中在鋰電池和剎車助力泵上。
除了技術指標，電動車同樣存在污染。雖然在使用過程中，電動車的確做到了“零排放”，然而其動力來源——電能的得到，并不清潔環保。據《全國電力工業統計快報》顯示，2017年我國煤炭發電比例高達71%，水電比例為19%。
煤炭發電同樣會產生煙塵、硫化物以及較高的碳排放，水力發電則會帶來水文變化、不正常的地表活動以及生態環境的改變，而核能發電存在巨大安全隱患、太陽能和風能又無法滿足所需。
除此之外，廢棄電池的回收也是一大難題。目前環保回收電池要解決的技術難題有很多，回收利用的成本非常高，市場也尚未成熟，而簡單一點的回收方式最終將導致水污染。因此，在某種程度上可以這么說：污染并沒有被消除，只是轉移了。
能真正做到“零排放”，并且有取之不竭的燃料提取源，同時還能解決電動車續航短問題的汽車有沒有呢?當然有，它就是被公認為最綠色環保的氫能汽車，然而氫能汽車的發展也并非易事——氫的提取難度大、成本高;儲存難度大、技術被壟斷;加氫站普及困難等“攔路虎”，讓這種在上個世紀就被研發出來的汽車，直到今天還沒有真正普及。
我們期待新能源技術的更多可能性，但在新能源汽車真正成熟之前，不妨分一些注意力給傳統燃油汽車，在現有基礎上引導它的優化。防治尾氣污染的方法有多種，改善現有的汽車動力裝置和采用凈化技術就是值得發展的方向。
深圳時空引動科技有限公司是國內首家以綠色科技技術為驅動的汽車節能減排解決方案的生產商。其技術團隊——德國科研團隊和臺灣科研團隊歷經多年，研發了一款進氣吸入式的車輛引擎助燃裝置——一中鴿減排能動助力裝置，產品安裝在汽車引擎的空氣過濾器入口端，其材料是稀土及其他低熔點金屬粉末，因此在引擎發動過程中，當溫度升至特定的固液態轉變點時，產品表面將釋放大量氧氣，產生激氧效果，有效地將空氣中的氧氣迅速活化、細微化并產生霧化現象。
霧化后的空氣進入汽缸內，空氣對燃油的承載力可提升16倍以上，促使油氣混合比接近14.7:1的黃金比例，空燃比提升30%以上，平均降低油耗率15%—30%。同時，一中鴿產品還能去除顆粒物質PM及黑煙達45%，并降低CO及HC等污染排放30%——40%，真正做到減排環保。
經過大量實測，一中鴿減排能動助力裝置在省油、清潔尾氣、提升動力等多方面的表現得到了眾多車主的認可和信賴。同時，一中鴿獲得了多項國家專利證書，并獲得了SGS認證。
廣闊的消費市場、優異的產品功效、強大的技術支持、權威的國家認證等優勢特點，使得一中鴿成為了無數車主信任的產品。更多車主愿意加入進來，一起助力天空更藍更清澈，這也是深圳時空引動科技有限公司社會責任的充分體現。
