最近，增程式電動汽車被大家廣泛關注，既有大勢背景因素，也有消費者的偏好原因。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼去年在《人民日報》撰文提到“應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展”。在今年百人會的年會上，萬鋼主席再次提到“推動插電式混合動力向增程式混合動力發展方向轉變”。中國工程院院士楊裕生在多個場合提及增程式電動汽車，也在《中國汽車報》上撰文呼吁發展增程式電動汽車。楊裕生認為，增程式電動車并不是“向純電動汽車的過渡”,而是未來車輛的主力。還有多位業內知名人士公開鼓勵發展增程式電動汽車。
國內做增程式電動汽車的企業并不多，新造車勢力中有車和家。李想自帶流量，社會上知道車和家理想ONE的人比較多，而遠在大洋彼岸南加州的Karma，因為品牌聚焦明星、商界領袖等高端小眾人群，知道的人反倒不是很多。作為美國新能源汽車的先行者之一，這家總部位于美國南加州的公司率先推出增程式電動汽車，產品更加成熟，透過Karma的增程式電動汽車更能看清發展前景。
2019年4月，karma攜2020 Revero GT 亮相上海車展，記者特意去參觀了這款車。外觀方面無需多言，“蘿卜青菜各有所愛”。記者希望從技術發展及市場應用方面進行分析，盡可能向大家展示增程式電動汽車前景。
增程器是最為關鍵的部件之一。2020 Karma Revero GT的增程器是寶馬（BMW）提供的三缸機。寶馬汽車一貫以運動性能優越著稱，內燃機出色的性能才能支撐寶馬傲視群雄的目光。2020 Karma Revero GT的增程器是寶馬（BMW）提供的三缸機，增程器性能不會弱。記者查看了資料，Karma Revero GT首席工程師達倫•珀斯特（Darren Post）表示“這全新的三缸增程器讓我們能夠更好地控制閥門、正時、空氣和燃料的混合。較之以往的四缸增程器，它更輕、也更強大。”
對于所有的汽車產品來說，動力總成都是關鍵部件，增程式電動汽車也不例外。2020 Karma Revero GT擁有全面重新設計的純電動動力總成，在完全充電后可增程至80英里。汽車不使用電動模式（EV）時，在車速未達每小時25英里的情況下，發電機不會運行。
增程式電動汽車的驅動能源來自電池，電池能量密度決定了車輛的續駛里程。2020 Karma Revero GT搭載了三元鎳錳鈷（NMC）電池組。大家都知道，三元電池的能量密度優于磷酸鐵鋰，這也決定了增程式電動汽車可以純電續駛更遠。2020 Karma Revero GT的電池是28千瓦時（kWh）三元鎳錳鈷（NMC）電池組，純電力驅動的續駛里程增加了60%以上。
充電能力是增程式電動汽車必不可少的考察項，karma開發了獨有知識產權的逆變器，將電池組的直流電轉換成驅動電機供電的交流電，也可以從再生制動系統收取交流電為電池組充電。Karma把逆變器與驅動電機集成在一起，從技術角度來看，尺寸、重量和動力操控都能較好地匹配。
2020 Karma Revero GT采用全新的橫向安裝雙電機后驅動模塊（RDM），使用電子差速控制進行轉彎。這是一項比較先進的技術，是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進行控制。
車輛轉變時，兩側輪子的轉速要求不同，外側輪子更快一點，內側輪子稍慢一些能夠更好地幫助駕駛者輕松轉變。這項技術不僅轉變時有較大的運用場景，兩個輪子在不同的路面上也能發揮很好的功效，比如，冬季行車，一個驅動輪在干燥的柏油路面上，另一個驅動輪在冰面上，冰面上的車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同，電子差速控制裝置對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩行駛。
EV（純電動）、FCV（氫燃料電池車）和EREV（增程式電動汽車）都屬于新能源汽車。PHEV(插電式混合動力)原來享受過新能源汽車的待遇，新的政策出臺后，PHEV被劃歸燃油汽車行列，這或許與不少人購買PHEV后，由于充電不方便，經常用內燃機直接驅動車輛的駕駛行為有關，這種駕駛方式并沒有起到新能源汽車節能減排的效果。用內燃機直接驅動車輛行駛，PHEV復雜的系統反而比傳統汽車更耗油。PHEV被劃歸燃油汽車行列之后，新能源汽車享有的很多特權將被剝奪。
EV的續駛里程短和充電不方便經常被使用者提及，也是令他們煩惱的兩個方面。FCV是最清潔的交通工具，但是，加氫站的建設過于稀缺，在乘用車方面很難大規模推廣，豐田的Mirai是全球著名的燃料電池汽車，2014年12月15日在日本正式上市，至今共銷售了2900輛。目前，我國走大力發展燃料電池商用車的道路，對于大多數消費者來說，燃料電池乘用車不是可選項。
增程式電動汽車恰恰規避了EV、FCV的這些缺點。增程式電動汽車本質上仍然是電動汽車（EV），不需要滿大街地尋找充電樁，可以邊行駛邊充電，現有的加油站就是增程式電動汽車的充電站。
新能源汽車風起云涌，各路資金紛紛沖進來。無論哪路神仙，都必須有生產資質。為了解決外部資金進入汽車行業的難題，有關部門適時推出《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。對于karma來說，這不是難題。《外商投資法》頒布之后，汽車領域的很多限制迎刃而解，karma進入中國市場不是難題。
中國已成為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉進來了，去年中旬，保時捷旗下首款純電動量產車Taycan進入中國市場，預計下半年在華上市銷售，而在前不久的上海車展，阿斯頓馬丁也完成了Rapid E的全球首發亮相，并將于今年投入生產。作為豪華品牌陣營的一分子，Karma沒有理由不進來，karma攜2020 Revero GT 亮相上海車展已表達了對中國市場的高度關注。這些豪華品牌進入中國市場均以純電動汽車為主打產品，Karma攜增程式電動汽車進入中國市場更有自己的獨特優勢。
大環境肯定了增程式電動汽車，消費者的痛點恰好被增程式電動汽車彌補，多種因素疊加在一起，增程式電動汽車的“風”起來了，前景應該很廣闊。
編輯：蒙軒
