5月29日,法拉利正式發(fā)布其首款量產(chǎn)插電式混合動力車型SF90 Stradale,一時間引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而縱覽2019年,阿斯頓馬丁也推出了全新混動超跑Valkyrie,這些傳統(tǒng)頂級豪車品牌的新能源車型如春筍般紛紛出現(xiàn)在大眾的視線,讓人不禁意識到:頂級豪車品牌也已經(jīng)緊盯住了新能源這一塊蛋糕,正集體進(jìn)軍這一細(xì)分領(lǐng)域。
路線紛呈 增程式嶄露頭角
而談到新能源車,其核心——動力總成,總是一個繞不開的話題。純電動車?yán)m(xù)航里程短、電池易衰減、充電設(shè)施不足等問題,一直是困擾用戶的痛點(diǎn),也使得相當(dāng)一部分消費(fèi)者對純電動車望而卻步。
而對于插電混動車來說,很多車主在購車之后,是將其作為燃油車使用。插電混動車雖然也是頭頂著新能源車光環(huán),也領(lǐng)取了國家的能源補(bǔ)貼資金,但并沒有實(shí)現(xiàn)新能源汽車節(jié)能降耗的本意。
而增程式電動車,相比純電動無需擔(dān)憂續(xù)航里程,相比插電混動車的節(jié)能效果更佳,理應(yīng)是目前相對理想的新能源動力模式了。但增程式技術(shù)對于大部分國內(nèi)車企來說都有三座難以逾越的大山:首先,僅平臺開發(fā)難度,就已“勸退”多數(shù)車企,幾年前,國內(nèi)很多車企也都嘗試過開發(fā)增程式系統(tǒng),但最后都不了了之。其次,需要解決增程系統(tǒng)的相關(guān)“并發(fā)癥”,主要是噪音和發(fā)電機(jī)介入時影響到的平順性問題。再者,我國業(yè)內(nèi)還未有成熟的增程式系統(tǒng)方案供應(yīng)商,這也進(jìn)一步讓這種技術(shù)模式的門檻變得更高。
增程式電動車的工作原理其實(shí)是利用一臺車載小功率發(fā)動機(jī)給電動車電池充電,從而保障電動車行駛過程不斷電,是目前電池普遍續(xù)航里程短、充電難、充電慢的務(wù)實(shí)解決方案。放眼國際,美、歐、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),可以說是目前增程式電動車技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的聚集地。其中,又以坐落在美國加州的頂級豪華電動車品牌Karma為翹楚,Karma增程式技術(shù)因為起步早、能效好,一直被視為增程式技術(shù)的鼻祖。
棋先一著 KARMA首推增程式
Karma的Revero系列車型,是市場中最先使用增程式技術(shù)路線的車型,早在十年前便已應(yīng)用在了其原型車的概念車型上。當(dāng)時特斯拉剛剛起步做它的Roadster,而等到Karma量產(chǎn)的時候特斯拉才剛剛推出了其Model S的概念車。
從原型車到Karma Revero,再到Karma Revero GT,雖然產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力一直在不斷提升,性能在不斷完善,但技術(shù)方案一直都是增程式,始終傳承著增程式鼻祖對自己技術(shù)路線的自信和榮光。其于今年首次發(fā)布的新產(chǎn)品——Karma Revero GT采用了先進(jìn)的動力總成,在完全充電后電池續(xù)航里程達(dá)到了80英里(約128公里),配合寶馬(BMW)所提供的三缸增程器,有效解決了電動車?yán)m(xù)航里程不足的難題。此外,Karma Revero GT還采用了自己開發(fā)的逆變器,可以將電池組的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)供電的交流電,同時也能夠從再生制動系統(tǒng)回收交流電為電池組充電。Karma Revero GT代表著Karma汽車的“現(xiàn)在”,也代表著如今世界上增程式技術(shù)領(lǐng)域的頂尖水平。
據(jù)悉,Karma Revero GT已于近日在美國開啟了一項長達(dá)4000英里路程的測試,以便于驗證產(chǎn)品并優(yōu)化駕乘體驗。此外,Karma Revero GT還將于本月底參加美國著名的Goldrush Rally拉力賽,全程約8200公里。在充電設(shè)施普及率尚且不高的美國,如此長的行程,對于目前的純電動車來說可謂是一個不可能完成的任務(wù),而得益于增程式電動車?yán)m(xù)航里程長、易于補(bǔ)給能源的優(yōu)勢,Karma Revero GT要完成以上挑戰(zhàn)并非難事。
雙管齊下 破局仍有后手
而Karma另一款純電動概念車Karma SC1 Vision,則是其在純電動領(lǐng)域布局的另一顆重要棋子。Karma汽車的CEO周亮博士在上海車展中提到:“增程式有其優(yōu)點(diǎn),也有其不足,純電動亦是如此。我們相信純電動絕對是未來的發(fā)展方向,未來10年～20年,70%的車都將是純電動,所以Karma汽車的下一代產(chǎn)品是純電動。但我們也相信,未來10年～20年,充電設(shè)施不會非常完善,里程憂慮問題也會依然存在,所以還會有不同程度的對增程式汽車的需求。”
未來終極形態(tài)的電動車模式其實(shí)可能有兩個方向,一個是純電動,另一個就是增程式電動,但未來的純電動與增程式電動肯定有別于現(xiàn)在:終極的純電動車肯定不會再有電池容量、充電時間和充電便利性的的焦慮;終極的增程式電動車,其增程器應(yīng)該是天然氣、醇燃料、氫燃料這些清潔能源發(fā)動機(jī)。所以,決定未來走向的主要因素就在于兩邊核心技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度了。
頂級豪車品牌針對新能源領(lǐng)域集體跑步入場,再一次印證了汽車新能源化的大勢所趨。但是,如何平衡未來趨勢和現(xiàn)狀下的消費(fèi)需求,這還要考驗車企的智慧。Karma雖是增程式電動車的鼻祖,但又不自我設(shè)限拘泥于單一的技術(shù)路線,而是選擇增程式與純電動雙管齊下,足見其遠(yuǎn)瞻性。破局頂級豪車品牌新能源市場難題,Karma別具一格,已占先機(jī)!
