目前,我國汽車維修連鎖經營采用的是“四體一體”模式,“四位一體”是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售后維修服務(service)和信息反饋(survey)四項功能集于一體的汽車銷售維修服務模式,即“4S”店[4]。作為一種新興的汽車整體服務方式,“4S”店從 1999 年開始逐步由歐洲傳入國內,由于其擁有豪華舒適的購車環境,能夠提供專業的技術支持及維修服務,在引進國內短短幾年時間內得到了迅速的發展。
2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國家緊缺人才工程“職業院校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓基地”,這表明我國已經開始注重對汽車維修人才的培養。我們可以看到,要使汽車維修行業順利發展,解決人才奇缺這個制約行業發展的瓶頸,主要是要加強培訓人才學校的建立和完善。其次是對人才素質的培養,這樣才能為汽車維修行業注入新的活力,讓我們的汽車維修工作從體力時代轉向腦力時代,這樣才能逐步提高汽車維修技術的水平,更好地推動汽車維修行業向健康的方向發展。
為規范汽車維修市場的價格,交通主管部門應把工時定額和收費標準的執行情況列為日常檢查監督的重要內容,對違反規定者要及時給予適當的行政和經濟制裁。同時,要與當地物價部門積極配合,嚴格執行明碼標價制度和價格備案制度,定期向社會公示汽車維修價格,引導企業和理收費。在管理手段上應采取制定統一結算憑證的辦法,以便各管理部門和廣大用戶對各汽車維修業戶實施監督。
由于汽車維修行業的管理涉及諸如:交通、工商、稅務、城管等多個部門,常常由于缺乏有效的溝通和配合,而使各部門對汽車維修行業的監督管理力度大大削弱。因此,相關管理部門要加強與橫向部門的配合,營造齊抓共管的聲勢。汽車維修行業管理部門是行業的主管部門,管理的內容包括質量糾紛、明碼標價經營行為、人員持證上崗情況等各個方面,因此在日常管理工作中必然與工商、物價、技術監督、勞動和保障等部門頻繁接觸,與這些橫向部門加強交流和合作就十分重要。特別是在大規模的市場整治活動中,適當地借助一下公安、城管、工商、這些部門的力量或者可以借助市綜合執法局的力量,將市區鄰街兩側的三類專修店納入到綜合執法局日常額執法內容中。這些將對于打擊違章經營、維護市場秩序能起到事半功倍的效果。
通過企業形象的標準化、經營活動的專業化、管理方式的規范化以及管理手段的現代化,使復雜的商業活動在職能分工的基礎上實現相對的簡單化,從而實現規模效益。從整體上來看,發達國家從事汽車維修企業連鎖經營在技術、管理和服務等方面,經歷了不斷完善的過程。在汽車維修、保養業中,連鎖經營已構成主要的業態形式,成為汽車售后服務的主導力量,大多數做汽車連鎖經營的公司都獲得了成功。
汽車工業的發展已走向機械、電氣、電子、智能控制相結合的道路,汽車結構發生了很大變化。這種變化要求維修現代汽車的人員應具有相應的知識,能適應維修設備的更新換代,同時還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業而言,現代汽車維修行業要跟上現代汽車技術的迅速發展,就必需從人才、設備和管理等方面來滿足高科技汽車維修的需要。
