據國內知名航空雜志《航空知識》官微消息，伴隨著波音生產的最后一架747在10月26日完成總裝，波音已經開始拆除位于美國西雅圖埃弗雷特工廠里的747生產線。
波音已經開始拆除位于美國西雅圖埃弗雷特工廠里的747生產線
此前據媒體報道，最后一架波音747，也就是波音公司將向世界上最大的波音747運營商之一的阿特拉斯航空（Atlas Air）供應的波音747-8F正在組裝中，將于今年10月交付。
當地時間2022年10月4日晚上，據外媒報道，一位觀察員捕捉到了一個歷史性的時刻，這架747已經從華盛頓州的埃弗雷特工廠推出。
波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年，被譽為“空中女王”。
波音747始于一場豪賭
上世紀60年代，世界民航業正處于需求迅速增長的階段。美國機場的候機室里總是擠滿了乘客，而在役的機型載客量非常有限。此時的美國航空市場，一場豪賭正在進行中。
泛美航空的創始人兼主席胡安特里普（Juan Trippe）希望波音能為其研發一款載客量比波音707大1.5倍的客機，這樣他可以降低30%的票價，讓更多的人能夠坐上飛機，他甚至為此發明了“經濟艙”這個詞匯。出于商業航空競爭的需要，他還提出了雙層客機的產品設想與需求。
早期的波音747
而此時的波音公司剛在一場商業競爭中敗北，億萬債務纏身。思量再三，波音接受了這一挑戰，于1965年與泛美航空簽訂了協議。新型飛機的設計任務落到了時年44歲的喬·薩特身上。當時沒有人知道波音747能否成功，無論對泛美航空還是波音公司，都像是一場豪賭，風險之大，用喬·薩特的話說，“如果失敗，波音和泛美都會垮掉”。
經過前期工作后，喬·薩特和他的團隊創新性地提出了“寬體雙通道”概念，并由此發展成為最終的布局方案，新機型被命名為波音747，它的體積和載客量均達到波音707的兩倍，最多達到452個座位。
工廠號稱全球最大單體建筑
在拿到訂單的同時，波音投入巨資在西雅圖以北35公里處購買數百公頃土地，建起了號稱當時全球最大單體建筑的總裝廠，這就是埃弗雷特工廠。
據中新社報道，位于美國西雅圖的波音公司埃弗雷特工廠，號稱是世界最大的廠房建筑，也是世界上最大的飛機組裝工廠，波音公司747、777、787三款高端雙通道飛機均在這里組裝完成，并交付飛往世界各地。
埃弗雷特工廠
埃弗雷特工廠廠房寬500米長1公里，每天上班的員工達到1.7萬人。進入工廠，首先見到的是747飛機生產線，這條始建于1960年代的生產線，使這一全球首款、經典的寬體客機延續至今。但從2011年首架波音787飛機在埃弗雷特工廠交付日航開始，這里便更多地融入了787的內涵，787甚至超越了747與777，成為埃弗雷特更受關注的機型代表。這款最新一代寬體客機采用了許多新科技與新材料，使得機身重量降低，從而獲得了更高的飛行速度與更節省的燃油性能。
“747之父”讓國際旅行變得不再昂貴
波音747的經典機型，與它的設計者喬· 薩特一同被人們銘記。
薩特于1946年作為一名氣動力學技術人員加入波音，1965年，他接任747項目總工程師一職。他和他的團隊在短短29個月的時間內研制出波音747飛機，這一機型引領了一個時代，統治了天空幾十年。
“747之父”喬· 薩特
“在薩特職業生涯的早期，他參與了諸多標志性的民用飛機項目，包括367-80及其后繼機型707，還有737。但世界上第一種超大型飛機747，鑄就了他的歷史地位。薩特在上世紀60年代中期領導了研發747的工程團隊，讓國際旅行變得不再昂貴，并促進世界連為一體。他的團隊，以及其他數千名參與此項目的波音員工，在創紀錄的時間之內制造出了當時世界上最大的飛機，從提出概念到飛機下線僅用了29個月。這仍然是一項讓人難以置信的成就，以及對于喬創造奇跡的決心的佐證。”波音公司副董事長、波音民用飛機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納這樣評價“波音747之父”。2016年8月30日喬·薩特（Joe Sutter）先生離世，享年95歲。
退出歷史舞臺是必然
2020年，英國航空公司就宣布，由于新冠病毒疫情導致全球航空業蕭條，旗下全部波音747型號飛機退役，未來將以更新型、燃油效益更高的飛機取代。
也是2020年，澳大利亞航空公司結束了波音747最后一個航程。荷蘭航空、維珍航空等也都先后宣布淘汰波音747機隊。
實際上，在波音公司的大本營美國市場，早在2018年，就已經沒有波音747的身影了。波音747正在被更省油的“雙發”飛機所取代，例如，波音787夢幻客機、空中客車A350。
與此同時，波音全貨機747-8F也因缺乏燃油經濟性導致航空公司遠離，如今，阿特拉斯航空和UPS等貨運航空公司是其最大的運營商。
另據瀟湘晨報消息，歐洲飛機制造業巨頭空中客車公司于2021年12月16日向買家交付最后一架素有“空中巨無霸”之稱的A380客機。此后，這一機型停產。
不少人曾經對空客A380客機寄予厚望，預測這一機型能賣出1000架甚至更多。然而，這一機型市場需求不足，空客最終向十余家民航運營商交付251架A380。
空客A380
中國南方航空是唯一擁有A380的中國航空公司，2005年5月，南航訂購了5架A380，2011年收到第一架。但由于缺乏盈利能力，國內僅有的5架A380同樣未能逃脫退役的命運。據第一財經報道，南航已就退回A380飛機簽署了相關合同，將在今年履行。
中國航空學會常務理事、中國航空工業集團公司科技委顧問張聚恩說，波音747的退出同A380退出的本質原因是一樣的，就是隨著技術的進步，特別是發動機的進步，“四發”（四臺發動機）飛機的劣勢盡顯，航空公司轉向更高效的“兩發”遠程新機。這是大勢所趨，也是民航市場特點及商業屬性決定的。
【來源：上游新聞】
