小鵬汽車最近似乎遇到了一些困難，無論是銷量的大幅下跌還是最近內部組織架構的調整，又或是小鵬G9新車上市僅兩天就官方降價的尷尬，都難免讓我們產生這樣的疑問，小鵬是不是要從新勢力的第一陣營掉隊了。
連續四個月銷量環比下滑 10月交付量僅為哪吒三分之一
根據2022年10月最新公布的銷售數據，小鵬汽車10月交付量為5101輛，同比減少49.7%，環比減少39.8%。其中，P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛，最新推出的G9交付623輛。
上個月9月份，小鵬汽車的交付量為8468輛，同比、環比分別下滑18.67%和11.59%；而來到再早的8月份，小鵬汽車的交付量為9578輛，也出現了環比的下滑，雖然同比增長33%，但是漲幅收窄。從最近幾個月來看，小鵬汽車的銷量已經連續4個月出現了環比下跌。
今年1-10月，小鵬汽車的總體銷量為103654輛，雖然同比增長56%，但是距離年初訂下的2022年的交付目標25萬輛、力爭向30萬輛沖擊的目標卻相差甚遠。目前小鵬前10個月的交付量僅完成了全年目標的41%，并且照目前的態勢肯定無法達成全年交付量的目標。
再來看看小鵬的競爭對手這里，蔚來10月份的交付量為10059輛，同比增長174.3%，前10個月累計交付92493輛；理想10月份的新車交付量為10052輛，同比增長31.4%，前10個月累計交付96979輛。與“蔚小理”的其他兩家相比，小鵬10月份的交付量差距已經相當明顯，也僅在全年交付量上略微領先，如果在未來的2個月不能扭轉頹勢，在全年銷量方面極有可能被蔚來和理想反超。
除了蔚來和理想這兩家老對手以外，其他新勢力品牌在10月份的數據更為驚人。哪吒汽車10月份的銷量已經達到了18016輛，是小鵬的3倍多；AITO問界10月份銷量也達到了12018輛，是小鵬的2倍多；極氪10月份交付量10119輛；零跑汽車10月交付量7026輛，均高于小鵬，特別是哪吒和問界的崛起，小鵬的壓力可想而知。
傳統車企新能源這邊，廣汽埃安10月份銷量達到了30063輛，并且已經連續2個月銷量突破3萬輛，前10個月累計銷量已超20萬；比亞迪10月份新能源車銷量21.78萬輛，今年前10個月累計更是突破了140萬輛。
年內股價下跌持續虧損 緊急調整內部組織架構
讓小鵬內部焦慮的還不止銷量，根據公布的今年第二季度財報顯示，雖然營收數據同比增幅明顯，但是凈虧損卻高達27.09億元，同比增加126.1%，環比增58.8%。今年上半年，小鵬共計虧損44.02 億元，與去年同期同比擴大了122.21%，如果將銷量數字算進去，小鵬上半年賣出一輛車平均虧損6.38萬元。
在資本市場，相較于年初港股最高接近200港元的股價，截至到11月7日僅為33港元左右，市值也僅為574億港元左右，與比亞迪的2153億港元和理想的1559億港元有較大差距。
銷量與股價的雙雙下滑使得小鵬內部不得不做出調整，10月21日小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發布全員郵件，宣布進行內部組織架構調整。
具體來看，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。其中包括戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會和OTA委員會，何小鵬本人將親自擔任前三個委員會的主任。此外，小鵬汽車還建立了三個虛擬產品矩陣組織：E、F、H平臺產品矩陣，這三大矩陣頻平臺的負責人將直接向何小鵬匯報。
從這一系列的調整可以看出，這次調整本質是讓何小鵬本人參與更多的關鍵決策，同時協同所有的跨部門組織，確保市場和用戶反饋可以最終傳遞到產品的規劃與決策中去，建立一套完整的產品全業務閉環。
據悉，讓小鵬汽車做出如此大調整的導火索就是小鵬G9上市兩天就緊急調價的風波。9月21日上市的小鵬G9被內部寄予厚望，何小鵬本人十分自信的宣稱小鵬G9是“50萬以內最好的SUV”。不過上市之后其復雜的各車型配置和選配邏輯引發了市場和消費者的強烈質疑，小鵬汽車不得不在48小時內緊急做出了調整，同時還變相降價2萬元，以挽回用戶口碑和信任。
智能駕駛國內領先 產品缺乏吸引力
從技術積累到實際落地的進程，小鵬汽車的智能駕駛在國內車企中應該算得上第一梯隊的。小鵬G9所搭載的全場景輔助駕駛系統“XNGP”可以實現高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，且無需高精地圖。
除了G9以外，小鵬P5近期也推送了OTA升級，新增了城市NGP智能導航輔助駕駛功能。小鵬P5的用戶可以在高速及快速路（全國范圍）、城市普通道路（目前僅限廣州）等場景使用NGP智能導航輔助駕駛功能。
在這屆1024科技日上，小鵬也發布了全新感知架構XNet。XNet實際上基于加強特征提取，通過Transformer大模型實現BEV鳥瞰圖的變換，再基于空間和時序模塊進行記憶，最后輸出動態和靜態的感知結果，同時還有相匹配的自動標注系統和自動駕駛智算中心。其中，動態XNet可以在視覺識別的基礎上輸出目標物的位置、姿態、尺寸、速度等信息，甚至可以預測目標軌跡；靜態XNet則可以通過對車道線、道路邊界、停止線等的識別，來實時構建“高精地圖”，從而擺脫對既有高精地圖的依賴，大大拓寬了系統的適用范圍和穩定性。
而小鵬也在這屆科技日上公布了旗下各類智能駕駛功能實現的時間節點，其中比較重點的是G9 Max將在2023年上半年實現城市NGP，全國范圍開放紅綠燈識別并直行通過路口的能力；2023年下半年在大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力；到2024年實現全場景打通，實現從車位到車位的智能導航輔助駕駛能力。
如此強大的智能駕駛功能卻沒有轉化為可觀的銷量，這才是小鵬目前最大的問題。在G9發布之前，小鵬汽車的產品價位主要集中在16-30萬元之間，G9上市之后才將售價提升到30萬元以上。而在十幾、二十幾萬元主流價位市場中，消費者對于產品的需求一定不在智能駕駛這個方向上，可能更多考慮的是外觀是否好看、空間是否寬敞、續航有多少公里、性價比是否足夠高，一定不會優先考慮這輛車是否可以自己開，這從比亞迪、廣汽埃安等品牌的銷量就足以證明這一點。
另外，小鵬汽車除了智能駕駛以外，沒有自己鮮明的產品特點。比如蔚來主要高端豪華以及換電，理想主打增程、家庭出行和娛樂化，小鵬除了智能駕駛似乎沒有更多的特色，而智能駕駛功能其他品牌的車型也同樣具備，并且在目前智能駕駛功能還十分受限的情況下，實在是很難成為消費者首要考慮的因素。
結語
智能駕駛一定是未來汽車領域一個重要的方向，消費者對于這方面的關注也一定會越來越高，小鵬的優勢未來也一定會更加顯現，但是前提是小鵬要熬到智能駕駛真正大規模應用的那一天。
在此之前，小鵬應該在智能化以外更加有效地提升旗下車型各方面的產品力，豐富自己的營銷渠道，重視用戶反饋，每一個環節都不能有明顯的短板才有可能持續發展。
來源：TechWeb
