剛剛過(guò)去的10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)184.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，環(huán)比9月的192.2萬(wàn)輛下降4.2%。其中，SUV銷量為84.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比9月的85.2萬(wàn)輛下降1.8%。
整體來(lái)看，SUV細(xì)分市場(chǎng)可以用“大調(diào)整”來(lái)形容。首先，比亞迪宋再次奪得銷冠，特斯拉Model Y從上月第1滑落至本月第10，比亞迪元PLUS、比亞迪唐的銷量和排名均有所提升;其次，哈弗H6、本田CR-V同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，長(zhǎng)安CS75PLUS則同環(huán)比均出現(xiàn)下滑;第三，6名開外，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀、寶馬X3、大眾途岳等合資SUV依舊強(qiáng)勢(shì)。值得一提的是，星越L、繽越、埃安Y表現(xiàn)較好，分別排名第11、第12、第13，其他國(guó)產(chǎn)SUV仍需努力。
具體情況如何，讓我們一睹為快吧!
TOP 1：比亞迪宋
10月銷量：56138輛
今年，比亞迪宋徹底成為SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。10月，比亞迪宋銷量為56138輛，同比增長(zhǎng)145%，環(huán)比9月的45934輛增長(zhǎng)22.2%，排名第1。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，比亞迪宋的實(shí)力是十分強(qiáng)悍的，既有里子，又有面子，還能掛新能源牌照，享受不限行，免購(gòu)置稅的政策，真正滿足了中國(guó)主流家庭對(duì)SUV車型的全部想象。
在日常行駛中，比亞迪宋主要以電驅(qū)動(dòng)為主，因而駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近于純電動(dòng)車，開起來(lái)平順舒適無(wú)頓挫，坐進(jìn)去也感受不到燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，能帶來(lái)更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)。
毫不諱言，比亞迪宋刷新大家對(duì)15萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV的認(rèn)知，帶來(lái)了比肩30萬(wàn)級(jí)合資SUV的駕乘體驗(yàn)。這樣的國(guó)潮好物，怎能不受歡迎呢?
TOP 2：哈弗H6
10月銷量：29611輛
2011年上市以來(lái)，哈弗H6正經(jīng)歷前所未有的“挑戰(zhàn)”。10月，哈弗H6銷量達(dá)29611輛，同比增長(zhǎng)9.0%，環(huán)比9月的16887輛增長(zhǎng)75.3%，排名第2。
作為國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型，哈弗H6的銷量多年來(lái)力壓眾多合資SUV和其他自主品牌SUV。這是有目共睹的，哈弗H6為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
汽車行業(yè)就像是一場(chǎng)看不見的馬拉松比賽，比拼的不單是起點(diǎn)和起跑，而是堅(jiān)持的耐力和成長(zhǎng)的速度。如今，面對(duì)以比亞迪宋、特斯拉Model Y為代表的新能源SUV的沖擊，哈弗H6顯得有點(diǎn)吃不消。
今年三季度以來(lái)，哈弗先后推出第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星。這代表著哈弗H6迎來(lái)全新發(fā)展征程，全面進(jìn)入新能源時(shí)代，未來(lái)或?qū)⒊蔀樾履茉碨UV普及者。
TOP 3：比亞迪元PLUS
10月銷量：20418輛
作為搭載比亞迪e平臺(tái)3.0的首款A(yù)級(jí)潮跑SUV，元PLUS深受年輕消費(fèi)者的歡迎。10月，比亞迪元PLUS銷量為20418輛，環(huán)比9月的16701輛增長(zhǎng)22.3%，排名第3。
今年2月19日，元PLUS正式推出。作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV，元PLUS相較于以往元家族的產(chǎn)品進(jìn)步很大，因而上市后銷量扶搖直上，月銷突破2萬(wàn)輛大關(guān)!
究其原因，元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺(tái)和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化，完全對(duì)得起“PLUS”之名，確有熱銷的實(shí)力。
特別是空間方面，元PLUS車長(zhǎng)為4455mm，軸距為2730mm，比元Pro增加不少，讓五座布局下每個(gè)乘客的乘坐空間都很棒。未來(lái)，元PLUS還將持續(xù)收獲不俗的銷量。
TOP 4：本田CR-V
10月銷量：17071輛
時(shí)至今日，本田CR-V依舊是SUV市場(chǎng)的常青樹。10月，本田CR-V銷量為17071輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比9月的13422輛增長(zhǎng)27.2%，排名第4。
2004年，第二代CR-V被東風(fēng)本田正式引入中國(guó)，一舉打開了中國(guó)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)，開創(chuàng)了城市SUV先河，贏得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日趨成熟，國(guó)人在選購(gòu)車輛時(shí)比以往更加理性，出色的綜合實(shí)力才是贏得用戶的關(guān)鍵所在。憑借高顏值、耐用、保值等優(yōu)勢(shì)，本田CR-V備受消費(fèi)者的喜愛(ài)。
值得一提的是，本田CR-V涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)，這也是其銷量保持高位的重要原因。這也說(shuō)明，合資SUV想要持續(xù)上榜，還得不斷提升動(dòng)力性能。
TOP 5：比亞迪唐
10月銷量：16989輛
比亞迪唐進(jìn)入前5，代表著中國(guó)品牌中型SUV開始嶄露頭角。10月，比亞迪唐銷量為16989輛，同比增長(zhǎng)150.5%，環(huán)比9月的15051輛增長(zhǎng)12.9%，排名第5。
隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸升級(jí)，SUV市場(chǎng)的焦點(diǎn)已從小型、緊湊型SUV轉(zhuǎn)向了空間更大、配置更高級(jí)的中型SUV。作為王朝系列的旗艦SUV，比亞迪唐成功為中國(guó)品牌再次奪回一城。
區(qū)別于緊湊級(jí)SUV消費(fèi)者，中型SUV的消費(fèi)者是更加挑剔的。2022款唐EV相比于現(xiàn)款車型更長(zhǎng)，但車寬、車高、軸距保持不變。
不過(guò)，要真正滿足挑剔的消費(fèi)者，單靠尺寸大是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要在產(chǎn)品層面擁有跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)的底氣。其635km四驅(qū)旗艦型零百加速低至4.4s，堪比百萬(wàn)級(jí)豪車，吸引了諸多用戶。
寫在最后：
縱觀10月的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌SUV車型有8款車型上榜，較上月增加2款;日系SUV有3款車型上榜，保持不變;德系SUV車型有3款上榜，較上月減少2款;美系SUV車型有1款上榜，保持不變;韓系依舊沒(méi)有上榜。
可見，中國(guó)品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)霸榜，德日美系SUV均開始下行，韓法系早已無(wú)力再戰(zhàn)。不出意外，比亞迪宋將斬獲2022年度SUV細(xì)分市場(chǎng)銷冠。隨著新能源化進(jìn)程的加速，中國(guó)品牌SUV還將繼續(xù)霸榜!
