6月11日訊，繼運(yùn)滿滿和貨車幫之后，貨運(yùn)圈再次傳來合并新消息。
近日，貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)和SaaS服務(wù)提供商G7物聯(lián)(“G7”)與易流科技(“E6”)宣布，已于2022年一季度完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。這是繼2017年運(yùn)滿滿和貨車幫合并為滿幫之后，國內(nèi)公路貨運(yùn)市場最大一次合并案。
《科創(chuàng)板日報》記者從G7方面了解到，本次合并是對等合并，雙方有換股交易。合并之后，新公司將統(tǒng)一使用“G7物聯(lián)”這個名稱，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂擔(dān)任新公司董事長兼首席執(zhí)行官，E6董事長兼CEO張景濤擔(dān)任副董事長，G7首席財務(wù)官張杰龍擔(dān)任新公司首席財務(wù)官。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營。新公司正積極籌備在香港上市。
時隔四年，再續(xù)前緣
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，素有“北G7南E6”之說：位于北京的G7物聯(lián)，位于深圳的易流科技(E6)。二者均以IoT SaaS為核心，向大型貨主、大型物流企業(yè)和貨運(yùn)經(jīng)營者提供服務(wù)。
G7成立于2010年，業(yè)務(wù)模式是向客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。軟件訂閱服務(wù)是通過在貨車上安裝傳感器，實(shí)時收集物流運(yùn)輸全過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過SaaS平臺，為貨運(yùn)經(jīng)營者實(shí)時跟蹤人、車、貨的物流狀態(tài)。交易服務(wù)包括提供運(yùn)力、能源、保險、裝備等，收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
E6成立于2006年，專注于向客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)，向大型貨主和大型物流企業(yè)提供冷鏈和消費(fèi)物流解決方案。
事實(shí)上，G7和E6的合并最早可以追溯到四年前。2018年，翟學(xué)魂找到張景濤，兩人就合并事宜徹夜長談，當(dāng)時甚至合同都定稿了，但后來因為菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略投資了E6(G7背后主要股東有騰訊)，最后這次牽手失敗。
盡管第一次合并告吹，但在過去四年，雙方在各自擅長的領(lǐng)域深耕：G7主攻產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)大中小型貨運(yùn)經(jīng)營者，客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，另外還拓展出了交易服務(wù)業(yè)務(wù);E6主攻貨主側(cè)，客戶群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，在快消、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域成為行業(yè)龍頭。
根據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者拿到的一份內(nèi)部信，G7和E6已經(jīng)完成了業(yè)務(wù)整合的首階段“百日計劃”：保持雙方品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，保持兩家公司人員架構(gòu)不變的基礎(chǔ)，整合供應(yīng)鏈系統(tǒng)和算法技術(shù)部門，對產(chǎn)品線進(jìn)行“二選一”優(yōu)化。上述整合工作成效初顯——G7高管透露，5月份已經(jīng)節(jié)約了470萬元成本。
資源整合，抱團(tuán)取暖
從行業(yè)來看，我國公路貨運(yùn)市場具有萬億級空間，但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘，呈現(xiàn)出低集中度、低同質(zhì)化的屬性。此外，翟學(xué)魂也認(rèn)為，中國公路貨運(yùn)行業(yè)高增長已經(jīng)見頂，未來10年恐怕不會有貨量增長，這就倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展。
行業(yè)兩個獨(dú)角獸合并也是一次優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合，提升運(yùn)營效率的過程。另一方面，受疫情沖擊，抱團(tuán)變大也成為抵御風(fēng)險的關(guān)鍵。
據(jù)G7方面向《科創(chuàng)板日報》記者介紹，合并后，新公司的業(yè)務(wù)將覆蓋從生產(chǎn)物流到消費(fèi)物流的垂直市場，“比如冷鏈產(chǎn)品，完全交給了E6團(tuán)隊。現(xiàn)在G7已經(jīng)在賣E6的冷鏈產(chǎn)品了，E6也在賣G7的安全產(chǎn)品了”，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
目前，G7和E6服務(wù)了行業(yè)中80%以上的大型貨主和大型物流企業(yè)，以及近3萬家中小貨運(yùn)經(jīng)營者。之后，公司將繼續(xù)堅定投入技術(shù)和研發(fā)，向客戶提供有價值的數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品，推動公路貨運(yùn)行業(yè)向“全鏈貫通”和“數(shù)據(jù)智能”升級。
騰訊、阿里參投，合并后擬赴港上市
目前，G7物聯(lián)的大股東包括騰訊，E6的主要股東則是阿里的菜鳥。分別被國內(nèi)兩大互聯(lián)網(wǎng)公司持股，類似的股權(quán)結(jié)構(gòu)推進(jìn)合并并不算易事。
但G7方面表示，本次合并獲得了雙方股東的大力支持。首席財務(wù)官張杰龍甚至還透露，“騰訊和菜鳥反而擔(dān)心對方否決合并”，合并后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥將各自持有新公司約7%-10%的股權(quán)，騰訊與菜鳥的持股規(guī)模之差也只有不到0.5%。上述投資者已分別委任代表加入公司董事會，且已就進(jìn)一步深化業(yè)務(wù)協(xié)同展開具體工作。
G7方面還向記者透露，新公司正在積極籌備赴港上市。
事實(shí)上，今年4月，就已經(jīng)有消息稱G7物聯(lián)考慮最早今年赴香港 IPO 上市，預(yù)計募資約 5 億美元。據(jù)相關(guān)報道，G7 與中金、花旗、摩根士丹利等投行將就 IPO事宜進(jìn)行合作。
天眼查顯示，G7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了至少10輪融資。最新一次融資在2022年2月——2億美元的戰(zhàn)略投資，由摯信資本，國投招商等機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，原有股東參與跟投，最新估值22億美元，市值超百億人民幣。E6在2016年登陸新三板，成為中國公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)平臺第一股，2018年新三板摘牌后，E6接受菜鳥物流戰(zhàn)略投資，雙方達(dá)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。
