三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程長，但不夠穩(wěn)定，受外界影響后容易起火自燃;磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，安全性高，但能量密度較低，冬天電車?yán)m(xù)航里程甚至要打?qū)φ邸?/p>
那么有沒有一種兼具安全、穩(wěn)定和長效續(xù)航的新電池呢?很多人把目光投向了固態(tài)電池。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research表示，一些公司預(yù)計(jì)將在2024年或2025年開始生產(chǎn)全固態(tài)電池。
而近日，寶雅FB77樣車的正式下線，引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注，無他，只因這臺車搭載了固態(tài)電池。
由于車輛覆蓋有厚厚的偽裝，所以暫時(shí)無法看到更多細(xì)節(jié)，不過通過整體輪廓倒是能夠判斷出該車擁有較為流暢的線條，使用了頗具運(yùn)動感的設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，最重磅的是其使用了固態(tài)電池，由于固態(tài)電解質(zhì)在電池反應(yīng)中較液態(tài)電解質(zhì)副反應(yīng)少，化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，因此被認(rèn)為是解決動力電池安全性問題的方案之一，也被業(yè)內(nèi)看作是下一代動力電池技術(shù)的發(fā)展方向。
固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)頗多，一方面減少甚至完全替代液態(tài)鋰離子電池中液態(tài)電解液的使用，可以有效避免失火、自燃現(xiàn)象發(fā)生，從根本上改善電動汽車安全性。
另一方面，在相同可用電量下占用空間更小，為電動汽車有限底盤空間內(nèi)多放電量提供支撐，有效提升產(chǎn)品續(xù)航里程。
在去年底，一汽吉林·山東寶雅汽車啟動固態(tài)電池及搭載匹配技術(shù)、整車控制及固態(tài)電池管理系統(tǒng)技術(shù)自主開發(fā)研究工作，過半年創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了FB77車型的升級和拓展。
當(dāng)然需要認(rèn)清的是，固態(tài)電池目前仍屬于實(shí)驗(yàn)品，離大規(guī)模推廣應(yīng)用尚有一段較長的距離。
