記天津市亨益晟泰筑路材料科技有限公司楊志偉
如果現(xiàn)在的路面“薄”了1厘米會怎么樣?肯定有人擔(dān)心路面不結(jié)實或是易損。相反，北辰區(qū)一家公司聯(lián)合多所大學(xué)和科研單位研發(fā)新材料新技術(shù)，使瀝青砼表面層厚度由原來的4厘米減少為3厘米，不僅降低材料成本，減少生態(tài)環(huán)境影響，還使道路壽命成倍延長。單是天津靜海區(qū)那條通往全運場館的道路，前期投資就減少了150萬元。
30歲拿下首批國家一級項目經(jīng)理
這家公司名叫天津市亨益晟泰筑路材料科技有限公司。企業(yè)創(chuàng)始人楊志偉，1983年考入河北工業(yè)大學(xué)土建系道橋?qū)I(yè)，1987年畢業(yè)后分配到天津市市政工程局，在第一市政公路工程有限公司做施工員、技術(shù)員等基層工作。那個年代的本科生被稱之為天之驕子，他本可以進(jìn)入機(jī)關(guān)工作，但他偏偏要求去一線、去基層。他說，那個時候，一門心思想把理論與實際相結(jié)合。
剛參加工作不久。他所在的公司和日本一家知名企業(yè)組成聯(lián)合體，承接了京津塘高速公路一個標(biāo)段工程施工，并于90年初進(jìn)駐由楊村鄭樓到北京方向7.1公里這一標(biāo)段。這既是中國用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路，又是迎接北京亞運會的重要道路，建設(shè)要求極高。剛走出校門就能參加如此高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的工程，特別是可以和日本著名專業(yè)公司技術(shù)人員共同工作、學(xué)習(xí)，他心里激動極了。約10個月的施工期，通過向日本和國內(nèi)優(yōu)秀專家學(xué)習(xí)，讓他學(xué)到了很多技能，也有了人生另一個好機(jī)遇。
1990年末，他被公司安排到“道路一工區(qū)技術(shù)股”任股長，從事技術(shù)管理工作，并參與外環(huán)線維修養(yǎng)護(hù)，京津唐高速公路工程(鄭樓到塘沽方向)等項目。1991年初，受公司和原天津市建委委派到天津大學(xué)管理系脫產(chǎn)培訓(xùn)，后調(diào)入機(jī)關(guān)，由技術(shù)管理工作轉(zhuǎn)為經(jīng)營管理工作，負(fù)責(zé)編寫標(biāo)書、預(yù)算等工作。
1993年1月，原國家建設(shè)部首次在全國范圍內(nèi)組織一級項目經(jīng)理培訓(xùn)班，從國內(nèi)各大城市抽調(diào)30名學(xué)員，到新加坡南洋理工大學(xué)深造，學(xué)習(xí)工程管理，并深入新加坡實體施工企業(yè)學(xué)習(xí)。當(dāng)時，天津市獲得了3個名額，他是其中1名。為期1年半的學(xué)習(xí)后，首批深造的30人成為中國第一批國家一級項目經(jīng)理(現(xiàn)國家一級建造師)。
人生的兩桶金
楊志偉說，曾有新加坡企業(yè)高薪聘請他留在當(dāng)?shù)兀裱跃芙^，一心回到祖國，回報企業(yè)回報國家。那年，他只有30歲。
回國后半年，因種種原因，他來到天津市房管局下屬的房屋建筑裝飾公司擔(dān)任項目經(jīng)理。這期間，得益于單位經(jīng)營機(jī)制上的寬松、靈活，加之自身的努力，楊志偉賺到了從業(yè)10多年的“第一桶金”，在很多人看來，他的人生很完美，但在楊志偉內(nèi)心更喜歡老本行。
在他看來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，各地對基礎(chǔ)建設(shè)投入越來越大，修橋筑路的市場前景很廣闊。2007年，他決定離開鐵飯碗，當(dāng)年注資200萬成立了現(xiàn)在的公司。當(dāng)時該公司主要生產(chǎn)傳統(tǒng)筑路材料。
中學(xué)課本中，洛克菲勒通過將焊接機(jī)39滴工藝改進(jìn)為38滴，給企業(yè)帶來數(shù)億美元經(jīng)濟(jì)效益，并最終成為石油大亨的故事告訴人們，凡事只要精益求精，小人物能做出大事業(yè)。楊志偉就是這種認(rèn)真的人。
創(chuàng)業(yè)后他逐漸發(fā)現(xiàn)，瀝青砼路面因?qū)娱g粘結(jié)力不足，差不多兩三年就會出現(xiàn)表面層剝落，路面破損，不僅影響行車安全，還大幅地增加了市政成本。一般來說，城市一般道路的結(jié)構(gòu)層為2層，總厚度為10厘米，高等級道路為3層，總厚度為18厘米。按照設(shè)計理論和工藝，2層或3層均分別施工，層間通過粘層油粘結(jié)在一起，共同抵抗車輛荷載的沖擊。傳統(tǒng)工藝中的粘層油是乳化瀝青，但事實上，由于每層之間的粘結(jié)力不足，導(dǎo)致層間抗剪切能力較低，每一層處在“單打獨斗”抗破壞狀態(tài)，因此，一般路面3年左右就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。
此外，還有一種由水泥砼路面改造為瀝青砼路面，被業(yè)內(nèi)稱為“白改黑”工程，因新舊兩層不同材質(zhì)的路面無法有效粘結(jié)到一起，傳統(tǒng)改造工藝要求必須將水泥砼路面清除掉，再重新按照瀝青路面工藝施工，成本高，周期長。
由此可見，傳統(tǒng)筑路產(chǎn)品的缺陷勢必會對工程施工質(zhì)量以及道路橋梁壽命產(chǎn)生一定的影響。能不能改變粘層油的粘結(jié)力，從而提高道路抗剪能力呢?楊志偉開始思考和解決這個行業(yè)“痛點”。2012年，一次偶然機(jī)會，他和西安交大一位教授的研發(fā)團(tuán)隊接洽，了解到有一種粘合劑專利技術(shù)--“自乳化水性環(huán)氧樹脂”(簡稱“水環(huán)氧”)，便斥巨資將專利買下。
那一筆錢對于剛剛創(chuàng)業(yè)5年的小企業(yè)來說可謂天文數(shù)字，當(dāng)時，無論是家人、親朋好友，還是業(yè)內(nèi)人士，都勸他三思、慎重。楊志偉覺得，既然傳統(tǒng)工藝有缺陷，如果能夠?qū)嶒炇壹夹g(shù)產(chǎn)業(yè)化，解決這些行業(yè)“痛點”，不僅企業(yè)可以盈利，也可以為社會創(chuàng)造價值。
2012年5月簽訂合同后，他開始將這項技術(shù)搬到工廠。這位教授的技術(shù)專利是“水環(huán)氧”，但僅僅是實驗室專利，距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長的距離。施工過程需要將水環(huán)氧和固化劑混合，才能有效發(fā)揮粘結(jié)作用，而水環(huán)氧和固化劑的比例到底是多少，誰也沒有底。楊志偉高薪聘請高級技術(shù)人員在廠里搞起了試驗，經(jīng)過幾百次試驗，終于找到了最佳配比方案。
雖然有了新的新技術(shù)、新產(chǎn)品，但現(xiàn)實是殘酷的，誰也不會輕易相信，一個小小的民營企業(yè)能夠解決如此重要的行業(yè)“痛點”，特別是他的產(chǎn)品比傳統(tǒng)產(chǎn)品價格略高。無數(shù)次宣傳推廣和碰釘子后，他終于迎來了機(jī)會––勤儉橋路面(局部)試驗工程。后通過現(xiàn)場實驗比對，新材料比傳統(tǒng)材料修筑路面的技術(shù)指標(biāo)提升3倍，造價只提高20-30%。節(jié)省的養(yǎng)護(hù)成本還沒算在內(nèi)。事實上，5年多，近萬平方米的試驗路面至今沒有破損。
市場在一點點打開。
北辰區(qū)雙青新家園是楊志偉公司研發(fā)的新技術(shù)、新材料應(yīng)用面積最大的案例之一。他回憶說，甲方當(dāng)時也冒了很大的風(fēng)險，畢竟新材料效果如何，沒有先例可循。不過，楊志偉的新技術(shù)新產(chǎn)品質(zhì)量讓甲方吃了定心丸——項目甲方2018年出具的一份報告顯示：“亨益晟泰在該項目道路工程中提供的用于瀝青砼中面層與表層之間的“高粘結(jié)力環(huán)氧乳化瀝青粘層油”產(chǎn)品，與傳統(tǒng)粘層油比較，抗剪力、粘結(jié)力大幅提升，使瀝青砼上下層之間形成完全整體，經(jīng)現(xiàn)場鉆芯取樣、測試結(jié)果證明，該產(chǎn)品粘結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通改性乳化瀝青粘層油”。4年來，路面經(jīng)受著各種輕重型車輛頻繁碾壓，至今未出現(xiàn)路面破損等常見病害，實現(xiàn)項目后期養(yǎng)護(hù)零投入。
按照行業(yè)慣例，道路施工3年左右進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，4厘米厚的表面層養(yǎng)護(hù)施工成本約60元/平方米。今年已經(jīng)進(jìn)入第4個年頭，項目養(yǎng)護(hù)費依然是“0”。
去過位于靜海區(qū)團(tuán)泊新城方向健康產(chǎn)業(yè)園區(qū)的市民可能會對那條筆直寬闊的團(tuán)泊大道印象深刻。全運會前夕，按照天津市統(tǒng)一部署，將對10萬平方米的團(tuán)泊大道路面進(jìn)行大修。按照工程原設(shè)計，道路表面將加鋪4厘米厚的瀝青砼，后采用楊志偉公司新技術(shù)新材料，路面加鋪厚度降為3厘米，單是這一項，工程造價就節(jié)約了150萬元人民幣，這還不算按照傳統(tǒng)工藝施工需要產(chǎn)生的銑刨費用，亦沒有計算時間成本。
項目甲方、總包方的負(fù)責(zé)人對楊志偉公司的材料大加贊許，并稱其解決了“大問題”。
小公司的環(huán)保大賬
楊志偉說，經(jīng)過五六年的探索和試驗，一系列新技術(shù)新產(chǎn)品相繼問世投入使用，他的公司也開始向科技研發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，以生產(chǎn)新型筑路材料為主，并提供施工工藝指導(dǎo)。
除了原有的專利之外，這些年，他的公司還加大了與河北工業(yè)大學(xué)、西安交大、重慶交大、長安大學(xué)等高校的合作，并與天津交通科學(xué)研究院在新產(chǎn)品、新材料等方面進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，天津市政設(shè)計院的一些專家也加入到他們的研發(fā)團(tuán)隊中來，從而形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化產(chǎn)業(yè)模式。公司在天津市科委、天津市交委已完成兩項科研成果鑒定。目前持有國家專利局授權(quán)的發(fā)明專利兩項，實用新型專利九項。并有兩項發(fā)明專利、兩項實用新型專利正在受理中。公司目前已獲得“國家級高新技術(shù)企業(yè)”，“天津市科技型企業(yè)”等稱號。
他們的核心技術(shù)和產(chǎn)品，受到了天津市市場和質(zhì)量監(jiān)督委員會的高度重視。2018年9月，該委員會頒布了“路用高粘結(jié)力環(huán)氧乳化瀝青技術(shù)要求”和“路用水性環(huán)氧改性乳化瀝青防水涂料技術(shù)要求”兩項《天津市地方標(biāo)準(zhǔn)》，并于同年10月25日實施。楊志偉說，這兩個《標(biāo)準(zhǔn)》為新材料在工程中的施工、采購等環(huán)節(jié)提供了重要支撐。
2018年12月楊志偉所在公司研發(fā)的“高粘結(jié)力環(huán)氧乳化瀝青”被天津市科學(xué)技術(shù)局授予了《天津市重點新產(chǎn)品》稱號。
同時他的新技術(shù)、新材料不僅在路面鋪筑上實現(xiàn)了冷拌冷鋪，使道路施工更加節(jié)能環(huán)保。而且在解決隧道水泥砼路面抗滑修復(fù)方面取得了重大突破，解決了困擾行業(yè)多年的疑難問題。在道路坑槽快速修復(fù)、高速公路養(yǎng)護(hù)方面，水環(huán)氧冷補料、水環(huán)氧超薄磨耗層兩項技術(shù)得到了很好的應(yīng)用并收到了上佳的效果。
有人說，新技術(shù)的市場前景廣闊，楊志偉公司的新材料要“賺錢了”，但楊志偉的心思卻不都在這兒。他算了這么一筆賬，瀝青砼由石料和瀝青兩部分原料，經(jīng)過高溫加熱、除塵、拌和等環(huán)節(jié)生產(chǎn)而成，再經(jīng)運輸、攤鋪、碾壓等工藝成型。按照傳統(tǒng)工藝，表面層厚度為4厘米，使用他們水環(huán)氧乳化瀝青產(chǎn)品作為粘層油，表面層厚度只需3厘米，減少這1厘米的效果是：每平米少用石料24公斤，少用瀝青1公斤。按10米寬的路計算，1公里路少用石料240噸，少用瀝青10噸。截至2017年底，天津公路(不含城市道路)通車總里程16532.15公里，依此計算，可節(jié)約石料396.5萬噸，節(jié)約瀝青16.5萬噸。如果把城市道路算上，按全國范圍計算，石料及瀝青的節(jié)約量將是一個天文數(shù)字。同時，石料用量的減少，使礦山開采量減少了、礦料破碎過程中污染物對環(huán)境影響減少了、開采山體綠色植被損毀減少了;瀝青用量的減少，使不可再生的石油原料消耗減少了、石油煉制過程中各工藝對環(huán)境污染降低了、能源消耗減少了、道路施工過程中有害氣體排放減少、有毒作業(yè)量減少了……，這是一筆龐大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保帳。
可以說，楊志偉公司的新技術(shù)、新材料不僅為國家和建設(shè)單位節(jié)省了建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)成本，還實現(xiàn)了節(jié)能、減排、降耗，為社會環(huán)保領(lǐng)域也做出了重要貢獻(xiàn)。
對此，楊志偉表示，這些年國家和地方都給民營企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了好條件、頒布實施了好政策，作為民營企業(yè)，應(yīng)該為社會發(fā)展盡一份心，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境出一份力。
