周二(6月5日)馬斯克在特斯拉年度股東大會上進行了一段情緒幾乎失控的演講，甚至在演說中還提到了“我們用愛生產汽車”的語句。馬斯克作為一個精明的商人，居然不提科技不提創新反而提出用愛造車，這說明特斯拉目前面臨的危機，比我們想象中的要更加嚴重，特斯拉已經淪落到用情懷去吸引股東的投資，要知道上一個用夢想造車的人，現在依舊了無音訊。
特斯來近來的資金狀況一直令人堪憂，據2017年財報顯示，2017財年第三季度，特斯拉由于大量成本支出，造成了公司有史以來最嚴重的季度虧損，單季度虧損金額高達6.19億美元。2017財年整體營收為營收118億美元，同比增長55%，歸屬于股東的凈虧損高達6.75億美元，相比2016財年同比擴大了458%。
自2017年以來，特斯拉就陷入了“交車難”的困局當中，2017年第四季度特斯拉一共交付了1542輛Model 3和28425輛 Model S 和 Model X，同比增長高達28%，雖然產量有所提升，但對于馬斯克之前承諾的每周2500臺的產量仍舊差距甚大。
2017年第四季度特斯拉的生產成本高達21.9億美元，相對于第四季度32.88億美元的營收，特斯拉除開生產成本之后所剩的資金只有11億美元。 在2017年第一季度，特斯拉的生產成本僅有16.6億美元，僅僅是讓產能提高28%特斯拉就耗費了5億美元，而特斯拉今年的產能目標是每周5000輛Model 3，這對于整個第四季度產能不到30000輛車的特斯拉工廠，背后的生產成本是無法預估的，僅僅依靠第四季度11億美元的運營成本簡直是杯水車薪。
另外，特斯拉大規模建造充電站也耗費了大量資金，目前特斯拉在全球范圍內建造了1200個特斯拉充電站和9800個超級充電樁，其中在中國境內建立了168個充電站和1000多個充電樁。
2017年北汽新能源在2017年自建公共充電樁已經高達10991個，但仍舊未能解決新能源汽車充電難的問題，而相比北汽汽車特斯拉在充電設施方面還需要更大規模的投入，馬斯克也表示在未來兩年特斯拉將在全球范圍內新建1萬個超級充電樁。
但根據特斯拉2017年一共交付才交付10.13萬輛汽車的成績，單單在充電站建設方面以每個充電站數百萬美元的成本計算，在未來兩年特斯拉在充電站建設方面就需要近千億美元的投入，僅憑特斯拉自身的營收是不可能拿出這么一筆資金來支持未來兩年的充電樁建設方案，更別提特斯拉為了擴大產能還要在世界各地新建汽車工廠這一筆巨額成本。
目前特斯拉在美股市值542億美元，不到600億美元的市值按照特斯拉的發展規劃來說，幾乎是連一個月都支撐不住，而600億美元的市值還包括了Model 3 高達40萬臺的預定量。拋開生產成本和用戶預付的定金之外，特斯拉的資金缺口已經達到了一個可怕的數字，如果真的按照馬斯克的進化進展，估計只有蘋果這種現金儲備數千億美元的巨型企業才能夠承擔起特斯拉的運營成本。
巨額的資金缺口，讓唯利是圖的馬斯克都開始寄托于用情懷吸引股東吸引投資者，如果特斯拉的資金缺口得不到補充，馬斯克很有可能向當初賣掉Zip2 一樣毫不猶豫的出售特斯拉，畢竟馬斯克本質上依舊是一個商人，況且僅憑他自身的實力也無法支持特斯拉的發展規劃，否則馬斯克也不會說出“用愛造車”這種脫離現實去追逐夢想的言論。
