近期，福特發(fā)布的關于自動駕駛認可度的調查報告顯示，美國民眾對自動駕駛發(fā)展的認可度僅以50%排名第六。而中國民眾對無人車的認可程度則位列第一，高達83%。
說到無人車，今年國內最引起關注的事件莫過于在7月的百度AI開發(fā)者大會上，百度CEO李彥宏乘坐無人車上五環(huán)。而在3個多月后召開的百度世界大會上，李彥宏首次公開承認“吃到罰單”并表示：“無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，那么無人駕駛的量產(chǎn)還會遠么?”在他看來，罰單的背后更飽含著社會各界對于無人駕駛的密切關注，這將加強公眾對無人駕駛技術的認知與期待。
與“罰單”一同到來的還有國家對無人車的重視與支持。11月15日，國家科技部宣布將依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能創(chuàng)新平臺。而12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟信息委等部門，制定發(fā)布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件。明確在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。一方面，百度的無人駕駛技術得到國家的認可;另一方面，技術的提升往往推動著政策的制定，而在政企合作下的行業(yè)發(fā)展也有望進一步加速，并進一步推動我國自動駕駛的發(fā)展進程。
百度在今年7月5日的AI開發(fā)者大會發(fā)布了百度Apollo開放平臺。李彥宏通過聚集全球20多個國家的優(yōu)秀人才，以及Apollo生態(tài)下眾多頂尖的合作伙伴，使得中國的無人駕駛技術遙遙領先與其他發(fā)達國家。就在不久前的百度世界大會上，李彥宏鄭重“承諾”：將在2018年7月正式量產(chǎn)無人駕駛小巴車。
事實上，中國國民對自動駕駛汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度，正是從側面上反映了擁堵民眾想要依托自動駕駛緩解交通壓力的迫切需求。而隨著人工智能技術的不斷發(fā)展，相信李彥宏口中所說的“沒有擁堵、沒有交通事故”的自動駕駛時代已經(jīng)離我們不遠了。
