從2014年12月賈躍亭在微博上宣布樂視“SEE計劃”開始，樂視汽車以及法拉第未來布局不斷向前“大躍進”，在這之間，丑聞風波不斷，高管大起大落，一步步見證了賈躍亭事業的榮光與覆滅。
2015年底，曾在Space X帶領電池和燃料團隊的Porter Harris離職;
2016年12月，曾先后在德國與中國的寶馬公司任職，經手過寶馬Z4、3系以及寶馬i系電動車的生產管理的樂視汽車和法拉第未來生產總監弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)宣告離職;
2017年3月，法拉第未來全球CEO丁磊在微博上宣布從樂視汽車離職。時間回到兩年前，當丁磊放下上海浦東新區副區長的身份加入樂視汽車出任CEO時，可能沒想到會離開的那么快。曾是國內頂級合資車企掌門人的他，選擇去了一家連概念車都沒發布的互聯網造車企業，并且一步步作出重要布局：入主易到、與阿斯頓馬丁宣布合作、分別發布了兩款概念車LeSee和LeSee Pro;
2017年7月，原樂視汽車COO張海亮在頂替丁磊就任CEO不到4個月之后，與CTO牛福勝共同宣告離職;
同月，締造了百度的無人車項目的樂視汽車智能駕駛副總裁倪凱從樂視汽車離職;
2017年11月，法拉第未來發布公告稱，決定立即終止與CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz的雇傭關系，并稱原CFO Stefan Krause先生阻礙公司正常融資順利進行的行為因終止雇傭關系而得以終止，公司將加快并有效推進資金到位工作。公告還指出，法拉第未來正在對Stefan采取法律行動。同時，法拉第未來汽車制造負責人Bill Strickland(曾領導福特Fusion項目)也一同離開。
至此，法拉第未來七位VP組成的核心團隊已經跑了仨，公開披露的高管團隊僅剩4人，法拉第未來原有的“明星”高管團隊已經徹底走向“支離破碎”。
內部團隊劇變之下，The Verge網站為法拉第未來描繪了一個暗淡的前景，內部人士將之稱作一艘沉沒的大船，員工士氣低迷。有報道稱，法拉第未來還在不斷地引進新的人才，其中一名高管在LinkedIn上自稱是“危機處理專家”，將主要負責法拉第未來的傳媒公關部門，以及另外一名主管即將要成立的全球稅務部門的負責人。
另有媒體報道稱，法拉第還在試圖吸引更多投資者。盡管法拉第未來削減了生產計劃，但公司依舊向外界表示對未來充滿信心，并在積極吸引新的投資者，但是，有資料顯示，法拉第未來正準備在美國申請破產保護。
《鈦媒體》在10月底一篇報道曾指出，根據賈躍亭“融資計劃”相關文件，其本質上是“在美國申請破產和出售的計劃”，不過，現在賈躍亭并沒有如愿找到接盤法拉第未來的“冤大頭”，因為原計劃賈躍亭今年8月份就應該收到投資人的錢，并在11月完成公司法律關系上的變更，即新投資人徹底控股法拉第未來。但截止現在，并無新的進展。
對于上述說法，法拉第未來一直予以駁斥，并聲稱文件系偽造。法拉第未來寫道：“這些文件并非由法拉第未來制作，并非代表法拉第未來或按法拉第未來要求而制作。我們可以證實稱，任何破產傳聞都是假的，公司并未申請破產保護，而且我們繼續與潛在有興趣的投資人舉行會談。”
然而，法拉第未來的反駁言論或難以起作用，無法重拾投資者們的信心，因為，這家原本有希望的電動汽車初創公司已經三番兩次無法兌現其諾言了。
在此背景之下，還能說法拉第有未來嗎?
如果說此前的人事動蕩還能勉強算是新創公司的陣痛期的話，那么前CFO Stefan Krause的離開無疑意味著法拉第未來融資徹底失敗——賈躍亭以及法拉第未來“大躍進”的核心徹底被動搖，至少目前的情況是這樣。也正因此，有消息稱法拉第未來10億美元建設內華達工廠的計劃已經宣布徹底終止，并向內華達州政府歸還了政府補貼。
自從樂視危機爆發以來，賈躍亭就宣稱將重心放在汽車業務上，他遠赴美國，全力以赴的繼續他的造車夢。在法拉第未來發布法拉第FF91的時候，汽車之家的李想都說，法拉第FF91是一輛好車。
其在發布之時，更是創下了全球加速最快、續航最長的電動汽車記錄。之后就宣布該車接受預定，將會在2018年以后陸續交車。
就像樂視“崩盤”的始料未及，法拉第未來不斷曝出負面新聞，資金問題、團隊分崩離析、與顧穎瓊的訴訟口水仗…賈躍亭丑聞纏身下，法拉第未來始終無法完成新一輪融資，近期的內部矛盾、高管問題又持續爆發，在這樣的情況下，法拉第未來能否生存下去還是問題，更何況是量產FF91汽車?
