外媒Jalopnik刊發(fā)長文講述賈躍亭投資法拉第未來造車一事的始末，采訪了大量法拉第未來的員工及前員工，以此展現(xiàn)人們對賈躍亭以及法拉第未來的真實看法。全文編譯如下：
在洛杉磯著名的富人區(qū)派洛斯福德牧場市，一棟720多平米的豪宅坐落在風(fēng)景如畫的海邊，站在屋中起身遠眺，太平洋的美景盡收眼底。這座二層豪宅有六間臥室，七個浴室和一個能容納三輛車的車庫，除此之外，它的主人還享有絕對的隱私——谷歌地圖都不提供這一地區(qū)的街景。這樣的豪宅在當(dāng)?shù)乇缺冉允牵@一棟的不同之處在于它的所有者不是某個人，而是一家名為Ocean View Drive Inc的公司。
據(jù)此前未曾曝光過的州政府備案文件顯示，Ocean View登記在鄧超英名下，她同時也是法拉第未來的副總裁。2016年，有媒體報道該公司的唯一控股人正是賈躍亭。
一方面法拉第未來在去年爆出資金鏈危機后成為各方熱議的焦點，而另一方面，Ocean View作為賈躍亭“科技帝國”旗下的一個空殼公司卻繼續(xù)擁有奢華豪宅，這不免引發(fā)眾人的猜議，這也開始給他的企業(yè)帶來負面影響。這所豪宅在法樂第高管圈子里有個特別的昵稱：“俱樂部會所”。據(jù)知情人士向記者透露，這棟房子有許多用途：它既是新員工的臨時招待所，又能充當(dāng)公司的會議室，還是舉辦一些活動的豪華會所，里面有私人廚師隨時準(zhǔn)備奉上大餐。一位消息人士稱，2000美元一瓶的威士忌和葡萄酒是在這個俱樂部聚會的標(biāo)配。
這個俱樂部會所的極盡奢華與法拉第未來的垂死掙扎形成鮮明對比。本月，又一批高管從公司離職，留下賈躍亭這位孤家寡人去挽救自己本已不堪的企業(yè)家形象。
“依我看他就是運氣好才發(fā)了財，他的錢來的太容易了。”——匿名的法拉第未來前員工
法拉第未來在2015年高調(diào)出現(xiàn)在世人面前，向人們大談未來汽車應(yīng)當(dāng)是什么模樣。它想要制造出全自動駕駛、拉風(fēng)時尚的全電動汽車，并聲稱這些新型汽車可以根據(jù)駕駛者的喜好進行調(diào)整，就像如今的智能手機一樣。它還向世人承諾，法拉第未來要造世界最好的汽車，把現(xiàn)存的汽車全部淘汰。
“汽車應(yīng)該能夠懂得駕駛者的需求、喜好和想要去的地方。”法樂第未來高級副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)在2015年說道。然而，除了拿出幾輛原型車以及接連爆出的無數(shù)問題，公司尚未兌現(xiàn)任何承諾。
法拉第未來現(xiàn)在的狀況和去年這個時候十分相像，當(dāng)時這家公司已經(jīng)暴露出嚴重的資金問題。為了在CES(國際消費類電子產(chǎn)品展覽會)上發(fā)布FF 91車型，法拉利未來甚至因為財務(wù)問題而停止建廠。不幸的是，雖然勉強撐過了在CES的亮相，一年過后，法拉利未來似乎還在重走去年的老路。
現(xiàn)在的法拉利未來面臨著許多難題：員工頻繁離職，現(xiàn)金流捉襟見肘，另據(jù)一些未經(jīng)報道的訴訟顯示，它還面臨著新的索賠要求——小到餐飲費用，大到倉庫租賃費用。
法拉第未來拒絕接受采訪，面對媒體提出的一系列問題，它給出如下簡短的聲明：
“作為一家私營企業(yè)，我們不會對與法拉第未來或其投資者有關(guān)的任何財務(wù)、法律或商業(yè)計劃事宜發(fā)表評論。”
法拉第未來正處在夢碎的邊緣，而44歲的賈躍亭仍然站在這場夢境的中央。他所創(chuàng)辦的另一家公司樂視如今同樣深陷泥潭，消息人士稱他因為自己的一意孤行而犯下大錯。看著公司有可能在自己手里倒閉，賈躍亭也拒絕放棄對法拉第未來的控制權(quán)。今年以來，陸續(xù)有投資者表示出收購意愿，但消息人士稱每次談判最終都以賈躍亭的退出而告終。
包括法拉第未來前雇員和知情者在內(nèi)的7位人士接受了采訪，他們都認為，只有讓賈躍亭出局，法樂第才有可能存活下去。
“賈躍亭實際上已經(jīng)證明了自己是一個卓越的企業(yè)家——非常成功，備受尊重。”香港咨詢公司?Dunne Automotive總裁Michael Dunne說道，“但現(xiàn)在事情已經(jīng)非他所能控制。”
賈躍亭曾試圖以迅猛姿態(tài)變革科技產(chǎn)業(yè)。他先是通過創(chuàng)建中國版Netflix(樂視網(wǎng))賺了幾十億美元，幾年后，憑借個人魅力、一腔熱情和雄厚的資金，他一腳踏入汽車行業(yè)，要推動這個產(chǎn)業(yè)走向電動化和自動駕駛的未來。
從2016年秋天工廠的承建商AECOM索要2100萬美元工程欠款開始，法拉第未來的債務(wù)便不斷增長。隨著多位高管相繼離職，賈躍亭開始獨自面對著一堆債務(wù)發(fā)愁。2016年10月初，AECOM發(fā)出警告：再不付錢內(nèi)華達州的工廠建設(shè)就會停工。后來賈躍亭完全放棄了10億美元建廠的計劃，然而在當(dāng)時，法拉第未來還告知AECOM：錢正在路上，稍后就到。
與此同時，另一邊的Ocean View公司可沒閑著。備案文件顯示，就在AECOM索要欠款的11天之后，Ocean View向當(dāng)?shù)夭块T提交一份申請，請求為派洛斯福德牧場市的豪宅新建一個游泳池和一個水療館。
消息人士描述賈躍亭魯莽不計后果——當(dāng)他手上有錢時，要優(yōu)先考慮自己享受。從這件事可以看出，這一說法有些道理。
“依我看他就是運氣好才發(fā)了財，”一位要求匿名的法拉第未來前雇員說。“他的錢來的太容易了。”
最近，賈躍亭和法拉第未來面臨的危機進一步惡化，公司首席財務(wù)官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)被證實已于10月中旬離職。
法拉第未來對此發(fā)表了一篇戲劇性的聲明，指責(zé)克勞斯瀆職，并稱是公司主動將他解雇。克勞斯隨即聘請法律顧問，稱該聲明是對他的誹謗。
當(dāng)日，賈躍亭在給員工的郵件中流露出對克勞斯辭職的不屑：
“我知道我們在全球還有1000多位盡職盡責(zé)的員工，盡管外界質(zhì)疑我們，有人不信任我們，我們還是夜以繼日地努力前行，致力于早日將FF 91推向市場。”
這是典型的賈躍亭式回復(fù)。6名接受采訪的法拉第未來前員工形容他富有野心，同時又狂妄自大，即使面對如此不利的環(huán)境，他仍然拒絕放棄。
1973年，賈躍亭出生在山西的一個農(nóng)村家庭。有關(guān)他童年的各種報道顯示，他小時候家境非常困苦，暑假的日子基本都在鋼鐵廠里打工度過。
大專畢業(yè)后，賈躍亭迷上了科技。在創(chuàng)建自己的事業(yè)之前，他曾任地方稅務(wù)局的電腦技術(shù)員。在創(chuàng)業(yè)的早期，他還販賣過信號基站的蓄電池。
2002年，他從稅務(wù)局辭職，成立一家名為西伯爾通訊的公司(Sinotel Technologies)，該公司在不到五年的時間里在新加坡上市。在這段時間里，賈躍亭還創(chuàng)建了有“中國版Netflix”之稱的樂視網(wǎng)。
樂視網(wǎng)在2010年上市，隨后公司業(yè)務(wù)迅速擴展到電視、流媒體視頻服務(wù)、電影和智能手機等多個領(lǐng)域。樂視公司的員工數(shù)猛地增加到1萬多人，每年創(chuàng)收超過10億美元。
樂視的迅猛崛起也讓賈躍亭的背景為世人了解。2014年，某高官因貪污落馬。證據(jù)顯示該官員的家人曾在樂視上市兩年前投資過這家公司，這引發(fā)人們對樂視官商勾結(jié)的指責(zé)。
不久之后，賈躍亭從公眾視野中消失了一段時間，數(shù)月后才再度現(xiàn)身。2015年接受福布斯采訪時，賈躍亭稱自己那段時間是去治療腫瘤，并堅稱自己與政府的反腐調(diào)查沒有關(guān)系。賈躍亭說如果他早知道后來會發(fā)生這些問題，他當(dāng)初就不會接受人家的投資。
2014 年的一天，賈躍亭在美國試駕了特斯拉汽車。下車的一瞬間，他做出了決定。據(jù)傳，他當(dāng)時說： “ 我們必須得造這個。 ”
短暫的風(fēng)波并未減緩樂視發(fā)展的速度，即便當(dāng)時已有評論者指出樂視業(yè)務(wù)太多，攤子鋪得太大。那時的賈躍亭野心勃勃，樂視的業(yè)務(wù)遍及科技行業(yè)的每個角落。
賈躍亭也意識到了挑戰(zhàn)，尤其是他需要面對的激烈競爭。為了克服困難并生存下去，樂視需要不斷的現(xiàn)金流。
“上市公司必須快速發(fā)展。”賈躍亭在2015年接受福布斯采訪時說。“我們必須出錢建立這些燒錢的新業(yè)務(wù)。”
樂視蓬勃的勢頭讓賈躍亭自信大增，他開始對外宣稱要同時向蘋果、特斯拉和Netflix發(fā)起挑戰(zhàn)。
這一時期賈躍亭的著裝也在變化，他開始穿起喬布斯一樣的極簡風(fēng)格深色襯衫、藍色牛仔褲和普通的運動鞋。與此同時，樂視電視和手機也都通過蘋果風(fēng)格的發(fā)布會亮相。賈躍亭兜售夢想和故事，投資者為之買單。隨著賈氏帝國逐漸壯大，他的故事也越吹越大，偶爾超出了公眾的容忍范圍。例如，他曾在微博上將蘋果比作互聯(lián)網(wǎng)時代的納粹，不過隨后便為此事道了歉。
電動汽車也在他的宏偉藍圖之中。中國汽車行業(yè)的專家Dunne回憶起一個據(jù)稱是燃起了賈躍亭造車夢的故事：2014年的一天，賈躍亭在美國試駕了特斯拉汽車。下車的一瞬間，他做出了決定。據(jù)傳，他當(dāng)時說：“我們必須得造這個。”
隨后，他投資了一家名叫Atieva(如今更名為Lucid Motors)的電動汽車初創(chuàng)公司，并推動樂視研發(fā)自己的電動汽車。樂視汽車描繪了一個雄心勃勃但又十分模糊的愿景——一輛“智能”、“聯(lián)網(wǎng)”、全自動駕駛且全電動的汽車，能夠達到每小時200千米的時速。2014年底，賈躍亭出資成立法拉利未來，并很快吸引了一眾硅谷和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才，甚至還有人從特斯拉跳槽過來。
法拉利未來的計劃同樣宏偉：斥資10億美元在內(nèi)華達州建廠(該州提供財政補貼和稅收優(yōu)惠)，造出比特斯拉更快的電動超跑，變革人們看待私人交通出行的方式。
“特斯拉是一家偉大的公司，已經(jīng)將全球汽車行業(yè)推向了電動汽車時代。”賈躍亭在2016年告訴路透社。“但我們不僅僅是在打造一輛車。我們將車看作是擁有四個輪子的智能移動設(shè)備，本質(zhì)上與手機或平板沒什么不同。”
(法樂第未來在CES 2016上展示概念車FFZero 1)
不過，賈躍亭暢想法拉第未來的豪言壯語并不被內(nèi)部人士和評論家們看好。樂視、法拉第未來以及Lucid Motors三家公司的業(yè)務(wù)混雜不清，常常讓行業(yè)觀察者和記者頭痛不已。
法拉第未來與Lucid Motors的業(yè)務(wù)重疊嗎?法拉第未來與樂視是一伙的嗎?賈躍亭是何時參與投資法拉第未來的，他在其中的職責(zé)分工又是什么?為什么遲遲不見法拉第未來有一個官方的CEO呢?還是說正是賈躍亭在坐這個位置?當(dāng)事各方對外界提供的信息少之又少，讓這些問題糾纏難解。(賈躍亭曾表示計劃賣掉其所持有的Lucid Motors公司的股份，Lucid Motors則拒絕對此置評。)
“他總是試圖在同一時間做太多的事，卻沒有足夠資源來將所有這些事都做成功。”一位前雇員如此評價。
回頭來看看賈躍亭對法拉第未來的最初設(shè)想。他想做的不僅僅是打敗特斯拉，他還希望能在10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)200萬到300萬輛的目標(biāo)，還要在美國和中國同時建廠。
賈躍亭曾考察通用汽車在路易斯安那州的荒廢工廠。路易斯安那州不僅提供減稅優(yōu)惠，還有現(xiàn)金補貼，總金額可能超過4億美元。對賈躍亭來說，他只想用極少的預(yù)算先把工廠建起來。賈躍亭希望花30億美元來完成他的10年大計劃，在得知他并非開玩笑后，許多投資者選擇了退出。
賈躍亭遠遠低估了造車的門檻。他的一位高級顧問是汽車行業(yè)的資深人士，這位顧問通過計算后得出，要實現(xiàn)賈躍亭的汽車夢，可能需要250億美元。賈躍亭嘲笑了他們，并懷疑這一數(shù)字的真實性。
“他要求太可笑了，他沒意識到光是造一輛車就要幾十億美元的投入。”一位熟知賈躍亭造車計劃的消息人士說。
結(jié)果如何?殘酷的現(xiàn)實給出了答案。
在2015年下半年的公開亮相后，法拉第未來準(zhǔn)備在拉斯維加斯的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上展示其第一款車。媒體上的炒作沸沸揚揚，人們期待賈躍亭不要只是吹噓概念，而是拿出真東西。
到頭來他還是辜負了人們的期望。法拉第未來只是擺了一個類似“蝙蝠車”的模型，而不是臺下的人們所期待的“真車”。失望的人們被告知“真車已經(jīng)在測試階段，很快就會到來”。
他不僅想打敗特斯拉。他想在十年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)200到300萬輛的目標(biāo)。
到此時賈躍亭已經(jīng)在汽車項目上投入大量資金，現(xiàn)在拿出手的卻只是一個不能開的模型。這距離他的宏偉目標(biāo)不知道還有多遠。
在CES展臺上，現(xiàn)身的高管將他們的汽車比作2007年橫空出世的iPhone，稱這輛車既可以手動駕駛也可以完全自動駕駛，稱它將“改變我們對汽車的所有認知”，承諾將會使用AI學(xué)習(xí)和增強現(xiàn)實這類先進科技，并將顛覆世界的出行觀念。
總之，高管們口中許諾這輛車能夠做到今日汽車所不能之事，但是，空口無憑。
造車不是一件容易的事，不過憑著賈躍亭所描繪的美好未來，再加上似乎永遠花不完的錢，法拉第未來招來人才并非難事。近些年汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭似乎也容易讓人們產(chǎn)生類似的想法——未來共享汽車都會變得過時，全電動的自動駕駛汽車將運載人們前往各地，而且這些車可以方便地用手機APP呼叫。這種大膽設(shè)想在2015年的普通人和汽車界人士眼里可能不可思議，但賈躍亭不是普通人。
“他對未來汽車的設(shè)想可能是我聽過的最好的。”一位法拉第未來前員工說。
員工們領(lǐng)著高薪，全身心地投入到項目中。公司員工數(shù)目增長到1200人，這位億萬富翁愿意為世界汽車的未來傾注財富。兩名前員工將那一時期的法拉第未來描述為工程師和設(shè)計師的天堂。
盡管這段時期量產(chǎn)車型研發(fā)進度緩慢，法拉第未來的資金狀況暫未出現(xiàn)任何困難跡象。但賈躍亭在電動汽車行業(yè)一系列三心二意的舉動——投資Lucid Motors，在樂視品牌下發(fā)布汽車，同時還有對法樂第的投資——開始將法拉第未來的投入消耗殆盡。
時間到了2016年下半年，法樂第的帳目上開始出現(xiàn)越來越多的財物違規(guī)行為，公司的融資主管開始擔(dān)憂：由于樂視公司錯綜復(fù)雜的企業(yè)結(jié)構(gòu)、缺乏內(nèi)部控制以及銀行賬戶的一些問題，公司未來融資可能會遇到困難。
答案已經(jīng)顯現(xiàn)：“天堂”不會永遠存在。
貪多嚼不爛，公司的弊端在2016年10月集中爆發(fā)。當(dāng)月，受法拉第未來委托在內(nèi)華達州建廠的建筑公司開出第一張逾期未付款的通知。這讓員工們感到事態(tài)不妙。
與此同時，賈躍亭還在忙著推出樂視自己的電動車——LeSEE。在此前的幾周，法拉第未來的員工被要求轉(zhuǎn)到LeSEE工作。樂視計劃在10月中旬為這輛車辦一場華麗的發(fā)布會。
項目進展的并不順利。由于某個未說明的事故，LeSEE最終沒能與大眾見面。但賈躍亭帶來了新的利好消息：法拉利未來首席商務(wù)官馬龍(Marco Mattiacci)在發(fā)布會為LeSEE站臺，他曾是法拉利F1車隊的前任老板。
在于馬龍的對話中，賈躍亭表示，法拉第未來將在2017年1月的CES展會上推出自己的首款電動汽車。
這是所有人都沒想到的事，可能連馬龍也頗感意外。在當(dāng)時，法拉第未來其實有兩個選擇：去CES亮相，或者不去。然而大部分公司內(nèi)部高管的意見是雖然他們的FF 91號稱有1050馬力能打趴特斯拉，但目前還未準(zhǔn)備好。
但賈躍亭讓他們別無選擇，一些高管隨即開始離職。
賈躍亭堅持讓FF 91參加CES，這意味著法樂第的員工在12月圣誕季也要加班加點工作，一位前高管表示那段時間自己每天只睡1小時。
“最后的兩周根本沒人睡覺，”一位法拉第未來前員工稱，“賈瘋狂的插手激怒了大部分高管，導(dǎo)致一些高管在CES前離職。”
另一位消息人士稱，籌備整場展會原本的預(yù)算是7位數(shù)，但隨著時間越來越緊，預(yù)算甚至也在縮水。最后，想要實現(xiàn)賈躍亭要求的效果已經(jīng)根本不可能。
見到有高管離職，員工隊伍也人心渙散。就在展會臨近的前幾日，法拉第未來的員工紛紛辭職。在意識到公司當(dāng)前的困境后，一些高官希望取消在CES上的展示，轉(zhuǎn)而在日后擇時進行一場獨立的發(fā)布會。這個意見被賈躍亭拒絕。
展會當(dāng)天的發(fā)布會風(fēng)格與賈躍亭以往的發(fā)布會類似。臺下的觀眾滿是期待，然而原本計劃45分鐘的展示卻變成一次尷尬的“趕鴨子上架”——FF 91自動泊車的現(xiàn)場演示出現(xiàn)失誤。
整場發(fā)布會最終弄巧成拙，讓人們覺得法拉第未來所言不實。
但是在CES場外的試駕環(huán)節(jié)，這輛車的自動駕駛功能表現(xiàn)良好。所以一些投資者仍然對該公司抱有信心。
但消息人士指出，舞臺上的停車演示失敗是公司財務(wù)困境的一個明確信號。“這也是為何車子的內(nèi)部功能沒能全部展示的原因。”這位消息人士還提到車門上的瑕疵。其實一些員工早已預(yù)見泊車演示會失敗，因為舞臺并不是標(biāo)準(zhǔn)的停車場，但賈躍亭仍執(zhí)意進行泊車演示。一個小小的例子恰是公司內(nèi)部不和的縮影。
通過這場令人難堪的發(fā)布會，法拉第未來向人們展示FF 91現(xiàn)階段的成果，并表示未來會有更多進展。
“面對所有的反對和懷疑，我們?nèi)詫猿窒氯ァ?rdquo;法樂第高級副總裁Nick Sampson在展示中說。“我們會繼續(xù)努力，變不可能為可能。”
CES過后，混亂還在繼續(xù)。緊隨光鮮的發(fā)布會而來的，是一連串的賠償訴訟：180萬美元的宣傳視頻制作費用、公司總部58萬美元的電費以及網(wǎng)站域名產(chǎn)生的21萬美元費用。
2017年1月下旬，法拉第未來所租用的一處倉庫被業(yè)主收回，后者還向其索要1500萬美元的賠償。
然而在此種情形下，賈躍亭仍然有能力為公司招募人才。曾在寶馬和德意志銀行任職30年的克勞斯(Krause)在3月份加盟法拉第未來，任職聲明中描述他的任務(wù)是建立“法拉第未來在全球市場的可持續(xù)發(fā)展之路”。
上任后不久，克勞斯開始進行籌款路演，并希望為公司籌得10億美元。另一位寶馬前高管Ulrich Kranz在7月加入法拉第未來，擔(dān)任首席技術(shù)官。經(jīng)過這么一輪管理層大換血，看起來賈躍亭仍有可能化腐朽為神奇。
但是，事情變得越來越詭異。
剛做好法拉第未來這邊的工作，賈躍亭的樂視又惹上麻煩。4月份，在現(xiàn)金短缺的壓力下，樂視裁掉了大部分美國分公司的員工。同時中國境內(nèi)的供應(yīng)商開始對公司提起訴訟，促使上海一家法院在7月凍結(jié)了賈躍亭持有的1.82億美元資產(chǎn)。
因為收購告吹，美國電視廠商Vizio向樂視追討6000萬美元的“分手費”。7月初，Vizio將賈躍亭個人告上法庭，要求他必須承擔(dān)重大的財務(wù)責(zé)任。
法拉第未來不同尋常又令人困惑地宣布，賈躍亭近期所做的事情實際上與公司的長遠目標(biāo)一致。同時，賈躍亭辭去自己在樂視的所有職務(wù)，專注于法拉第未來的發(fā)展。
“這些(關(guān)于賈躍亭的)新聞不會對FF的日常運營產(chǎn)生影響，不過另一方面也滿足了FF多元化融資的需求，公司預(yù)計在2018年將FF 91推向市場。”一位法樂第發(fā)言人說。
幾天之后，法拉第未來證實放棄了內(nèi)華達州10億美元建廠的計劃，轉(zhuǎn)而尋求新的選址。消息人士稱，克勞斯?fàn)烤€印度汽車公司Mahindra收購法樂第，但最終不了了之。
到了8月份，法拉第未來的資金已消耗殆盡，不過隨后公司獲得1400萬美元的緊急貸款得以維持運營，還在加州找到了一個地方建造工廠。然而若沒有后續(xù)的巨資注入，未來仍是空談。克勞斯10億美元的籌款計劃沒能吸引到任何實際投資，僅有一些投資方表示有興趣。
法拉第未來的工廠仍是一片荒地
多位消息人士表示，問題并非出在法拉第未來的產(chǎn)品方面。投資者只有在賈躍亭交出控制權(quán)，或者允許進行破產(chǎn)重組時才愿意參與投資，這也是克勞斯希望促成的結(jié)果，然而賈躍亭拒絕放棄任何權(quán)利。
這一僵局引發(fā)了新一輪的離職。10月初，一批法拉第未來的元老離開公司。10月14日，克勞斯宣布離職。一天之后，首席技術(shù)官Kranz也宣布離職。消息人士稱，還有更多高管和員工將陸續(xù)離職。
“當(dāng)時克勞斯是唯一還能讓公司得以維系的人。”一名法拉第未來前員工說。“申請破產(chǎn)是FF活下去的唯一途徑，克勞斯明白讓賈躍亭走人才能讓公司擺脫現(xiàn)狀。現(xiàn)在克勞斯也走了，剩下的一群人也不會長久。”
樂視的問題引發(fā)中國監(jiān)管機構(gòu)對類似公司進行審查。據(jù)《南華早報》報道，兩名負責(zé)2010年樂視網(wǎng)上市的律師因不法行為被拘捕。
只要賈躍亭還是法拉第未來的決策者，那么一輛車都別想造出來——法拉第未來前員工
賈躍亭否認外界對樂視IPO涉嫌欺詐的猜測。如今的賈躍亭在加州豪宅深居簡出，同往常相比，他低調(diào)了許多。在斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞后，上月法拉第未來再度被爆瀕臨破產(chǎn)。
一些泄露的文件顯示法拉第未來正尋求申請破產(chǎn)，并將公司轉(zhuǎn)手給新的投資者——這正是克勞斯想促成的方案。但法拉第未來否認曾創(chuàng)建這些文件。但知情人士認為，它顯然已經(jīng)在考慮相關(guān)計劃。
就在事情似乎將要好轉(zhuǎn)之際，又出現(xiàn)了新的變動。11月，法拉第未來首席財務(wù)官克勞斯向媒體證實自己已于幾周前從公司主動辭職。不過法拉第未來的說法卻是克勞斯因瀆職被開除，并聲稱將用法律行動來追究其責(zé)任。(克勞斯的律師未回應(yīng)置評請求。)
一位前法拉第未來員工認為這份指責(zé)聲明簡直是一派胡言，并表示對這種伎倆已見怪不怪。
“他們試圖挽回面子。”消息人士說。“我在公司工作時就發(fā)生過幾次員工離職的事，公司會立即進入反擊模式，指責(zé)錯在對方。”
克勞斯離職風(fēng)波很快被新的消息蓋過。傳言印度塔塔汽車公司(Tata Motors)——捷豹路虎的母公司——計劃以9億美元收購法拉第未來10%的股份。如果消息屬實，這對于深陷困境的賈躍亭來說無異于雪中送碳。但遺憾的是這不是真的，上周三，塔塔集團否認投資法拉第未來。
“這則消息并不屬實，所以我們不做評論。”塔塔集團發(fā)言人告訴印度媒體。知情人士認為，這一消息是由法拉第未來在中國的內(nèi)部人士捏造的，意在為賈躍亭塑造一個正面形象，讓他看起來能帶領(lǐng)法拉第未來走向正確的發(fā)展方向。
除了法拉第未來這邊的麻煩外，賈躍亭控制的另一家空殼公司Ocean View Drive也身陷官司。賈躍亭的加州豪宅正是這家公司名下的財產(chǎn)。訴訟來自一位名叫Miles Bernal的Ocean View前員工，他指控賈躍亭和公司故意裁員，并對賈躍亭將公司財產(chǎn)挪為己用提出一系列指控。該案將于11月27日舉行聽證會。
盡管法拉第未來的現(xiàn)狀看起來很不樂觀，但賈躍亭的圈子里仍有一群人愿意跟隨他。消息人士透露，原樂視公司里對賈忠誠的人將被轉(zhuǎn)移到法拉第未來，接替那些離職的人。
消息人士透露，盡管面對當(dāng)下的艱巨環(huán)境，但此時身居加州的賈躍亭仍然處變不驚，而且對自己的目標(biāo)抱有信心。一位知情者稱，他開始再度提及讓法拉第未來在10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛汽車的宏偉愿景。
但這一次他是否能拉攏到足夠的追隨者還是個問題。
“公司里面那些非樂視系的員工仍然認為，只要賈躍亭還是法拉第未來的決策者，那么一輛車都別想造出來。”一位前法拉第未來員工說道。
