近日從58速運官方了解到，截至今年5月初，58速運在全國擁有50萬活躍司機，服務覆蓋范圍達339個城市，單日訂單峰值突破40萬單，平臺累計服務用戶數超過3000萬。從數據可以看出，其業務覆蓋面擴大，發展全面提速。
記者就該數據采訪到58速運高級總監胡新潮，就58速運發展節奏及其優勢和原因，進行一番探討。
你認為58速運發展迅速原因是什么？
胡新潮(以下簡稱胡)：首先是基于58速運的業務模式已經得到市場驗證，我們在2017年上半年，在所有城市測試了無訂單補貼，在測試期間，城市已實現盈利。驗證了58速運的模式已具備良好的盈利模式，加之訂單規模在年后有了迅速激增，使得我們對現在商業模式更加有信心、在同城貨運行業精耕細作的決心更加堅定。
其次，業務的快速擴張離不開以下幾方面：首先，完善的服務體系及監管機制。通過對司機服務的強管控、司機的行為數據分析，對每一次服務和司機行為做出判定，保障客戶每一次都能夠享受到標準化的優質服務。無論平臺有10萬司機，還是50萬司機。有了這套機制和體系，客戶只要是從58速運平臺叫車，不管是張師傅還是李師傅都能保證良好的用戶體驗。
其次，高效的訂單分發機制，大大提高車貨匹配效率。讓最適合的司機接最適合的訂單，讓最適合的車型拉最適量的貨，滿足客戶的個性化需求。
同時，還有重要的一點，58速運自主研發了互聯網智能運力管控系統—Sopas，運力管控信息實時同步、配送路線可視化，運力實時自動排班、智能排線，極大提高了物流配送效率。Sopas系統為58速運的規模化運營提供了有效的系統支撐，可以同時管理全國50萬運力。
總之，由于具備了這些條件，我們覺得加速發展的時機已經成熟。
你剛才提到模式得到驗證，58速運業務模式的優勢是什么？
胡：58速運早期主推針對小B和C端用戶的“貨的”業務，深耕批市獲取了海量的用戶和訂單，貨的是一種非計劃型、服務較簡單的用車需求，大部分是從A點到B點的貨物運輸。而“優配”業務則是針對大B客戶的同城配送業務，優配是一種計劃型、服務較復雜的用車需求，大部分是多個目的地、需要有較強SOP標準的配送業務，大部分集中在倉庫、物流中心等區域。而我們恰巧將兩種不同的用車需求、不同的區域特點在平臺進行匹配、相互補充，不僅提高了司機的工作效率，降低司機返程空駛率，同時幫助企業降低成本，實現降本增效。
舉個實際的例子，58速運北京的一個合作企業以前線下拉貨一次要320元，但通過我們平臺叫車只需要300元，因為我們可以在返程時候我們為司機匹配了一個80元的訂單。通過我們平臺司機總收入比線下叫車的320元增加了60元，企業支出卻少了20元，實現三方共贏。
除此之外， 這種“優配+貨的”的模式既能滿足企業招標類、計劃性需求又能滿足企業即時性、爆倉的需求。這是傳統3PL物流公司和車貨匹配模式都無法做到的。
請進一步解釋“山河城市”計劃，具體是怎么布局的？
胡：2016年下半年我們經過市場調研發現三四線的地級市也存在著的不小的貨運用車需求，從今年年初我們開始啟動“山河城市”計劃，在原有的城市抽調精英人員，深入地級城市。到目前58速運已經從省會城市延伸到了所有地級城市、服務覆蓋達339個城市。接下來會在做第二輪、第三輪的城市覆蓋，在每個城市繼續深耕、挖掘更多用戶需求。
同時，我們將在潛力巨大的城市開展大量活動挖掘更多的潛在客戶，尤其以珠三角地區的東莞、佛山、中山、惠州。
業務發展這么快速，請介紹一下如何保證服務質量？
胡：58速運的入門門檻是非常嚴格的，在司機和平臺合作時需要繳納保證金(終止合作時退還給司機)，還要經過不同品類的專項培訓、考核。同時，我們有全方位的司機管理條例、對于司機不能達到合作要求的行為，如遲到、惡意取消訂單、私自繞路、損壞物品等問題，公司將會暫停合作。對于嚴重的行為，將會扣除保證金，甚至終止合作。
第二就是，我們有一套完善的司機積分體系和評價體系，對司機進行不同級別的劃分，服務好的司機獲得更多的積分，在平臺的接到的訂單就會更多。通過有效的積分體系、等級制度有效的激勵司機積極搶單、更好的服務客戶。
如何做到快于其它競爭對手的上門速度？
胡：龐大的活躍司機量，58速運擁有50萬活躍司機，數量遠遠超過其他競爭對手，分布在城市的各個角落、高密度覆蓋，當用戶發出需求后系統根據地理位置將訂單派發給最近的司機來為用戶服務。其次，高效的訂單分法機制，將單推給最合適的司機，最可能成單的司機。
如何看待市場上其它競爭對手？
胡：物流市場是個很大的盤子，去年3個季度，全國物流業總收入就有5.1萬億元。這么大的市場，不可能也不會由單獨某家企業吃透一個領域。在物流市場里有很多企業，但仍舊沒有完全滿足市場的需求，我覺得專注于為用戶提供更優質的服務才是首要考慮的。
同時，市場上的需求隨著生活改變而改變隨時有新的需求產生，也就是說，會有新的機會和合作伙伴誕生，就像我們和摩拜單車達成戰略合作一樣。共享單車的前期并沒有單車調度的需求，用戶使用量變大以后，單車調度就成了必要的調配手段。摩拜選擇和58速運合作，也是出于雙方能夠優勢互補的考慮。
同城物流是最接近用戶的市場，客戶面對幾個選擇時，重點考慮的是服務質量。58速運在完善的服務管控機制及監管體系、高效的訂單分發機制、智能的Sopas運力管控系統、貨的加優配的獨特模式以及58趕集集團和阿里巴巴等投資方支持的基礎上，58速運具備其它企業不具備的顯著優勢，能夠將業務在全國快速鋪開并保證服務質量。
當然，我們也會保持謙卑的心態向其它企業學習，取長補短。
你如何看待智慧物流，58速運將在其中承擔什么樣的角色？
胡：我覺得智慧物流主要體現在運用物流大數據和技術創新來提高物流的配送效率和配送質量，58速運從一開始就朝著智慧物流的方向發展。我們通過對平臺訂車數據進行監控，從而更深入的了解運營情況，做數據分析，制定運營策略，可以準確推算出某個公司在特定時間需要的貨物配送需求，為平臺預留、匹配車輛提供依據，提前進行運力調動。
在物流技術創新方面58速運自主研發了智能運力調度系統—Sopas，運力管控信息實時同步、配送路線可視化，運力實時自動排班、智能排線，極大提高了末端物流的配送效率。
