共享經(jīng)濟已經(jīng)成為當(dāng)下的一種流行趨勢，從最先出現(xiàn)的網(wǎng)約車到共享單車，再到最近炒得紅紅火火的共享充電寶，共享經(jīng)濟已經(jīng)極大地改變了人們的生活方式。當(dāng)然，每一個行業(yè)在剛剛形成市場的時候，都會有一段時間的混亂，尤以共享經(jīng)濟的先行者--網(wǎng)約車為例。經(jīng)過幾年的混戰(zhàn)，網(wǎng)約車新政終于落地實施，網(wǎng)約車行業(yè)也從初期的野蠻生長，走向良性發(fā)展，作為新政堅定的踐行者，首汽約車將進(jìn)一步擁抱變革
看未來：網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)數(shù)千億
近日，知名媒體、數(shù)據(jù)機構(gòu)愛分析就對首汽約車CMO胡緒雷先生進(jìn)行了專訪，采訪中胡緒雷表示，盡管今年以來各大網(wǎng)約車平臺都在降低補貼成本，使一些用戶又回到了原本的出行方式，讓部分網(wǎng)約車用戶流失，但是消費升級后，留存下的用戶，質(zhì)量更高，黏性更強，更容易培養(yǎng)長期的使用習(xí)慣，因此真正的網(wǎng)約車市場規(guī)模仍達(dá)數(shù)千億甚至是萬億級。胡緒雷舉了一個簡單的例子來佐證數(shù)千億市場的說法，他以接送機為例，僅首都2016年的吞吐量就突破9000萬人次，上海超6000萬，全國超5億，按照客單價200元計算的話，僅接送機的網(wǎng)約車市場規(guī)模就可達(dá)千億。此外，還有接送站，日常出行等其他類服務(wù)。
胡緒雷的說法并非是無的放矢，此前我們在分析網(wǎng)約車新政的時候，就曾經(jīng)提及新政的出臺，一方面是為了規(guī)范出行市場，加強對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管;另一方面則是完成出行市場的細(xì)分，將網(wǎng)約車市場和傳統(tǒng)巡游出租車市場實現(xiàn)差異化發(fā)展，網(wǎng)約車本就是出行市場的增量，以實現(xiàn)出行方式的消費升級，主打中高端出行市場，來滿足不同層級用戶的出行需求，讓市場真正回歸用戶。
而在成立之初，就定位于中高端出行市場的首汽約車，在這次變革中有足夠的資格走在行業(yè)前沿。
深耕網(wǎng)約車市場 新營銷模式樹行業(yè)典范
在新政出臺后，除了首汽約車，其它網(wǎng)約車平臺都因為運營模式的問題在尋求轉(zhuǎn)型。而影響較小的首汽約車，已經(jīng)開始嘗試?yán)米陨韮?yōu)勢及網(wǎng)約車行業(yè)特征，尋找新的業(yè)務(wù)增長點。
記者了解到，5月8日上午，首汽約車攜手斯巴魯在北京召開了戰(zhàn)略發(fā)布會，雙方宣布自五月中旬起斯巴魯將投放其全新車型新力獅在首汽約車平臺運營。本次合作，開啟了網(wǎng)約車行業(yè)新營銷模式的探索。
網(wǎng)約車行業(yè)和汽車行業(yè)一直有著緊密的聯(lián)系，也深知傳統(tǒng)的新車上市試乘試駕相關(guān)活動，往往需要花費很大地精力去獲取活動目標(biāo)用戶，同時也極大限度的受到場地和時間的制約。這次首汽約車推出的汽車品牌全場景體驗式營銷，就極大的解決了上述問題。
胡緒雷在發(fā)布會上說：“此次合作我們認(rèn)為是整個汽車服務(wù)市場的升級迭代。從傳統(tǒng)的線下、線下到線上，向線上到線下再到線上模式的轉(zhuǎn)型。”
在這種模式下，在首汽約車平臺所有的合作車輛除了基本的移動廣告效能外，將傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型通過網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，意向用戶可以隨時隨地的體驗服務(wù)，從而實現(xiàn)潛在或目標(biāo)用戶的培養(yǎng)，達(dá)到二次及多次品牌營銷效果。同時也為汽車品牌帶來全場景的體驗式營銷，把車輛的用車服務(wù)場景根據(jù)網(wǎng)約車平臺業(yè)務(wù)延伸到機場，酒店，車展，商圈，醫(yī)院等眾多應(yīng)用場景下，實現(xiàn)不同需求，不同場景下，與用戶的零距離溝通。并且依托首汽約車平臺在大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)用大數(shù)據(jù)串聯(lián)整個服務(wù)周期，有利于產(chǎn)品迭代優(yōu)化。
這次合作是首汽約車在網(wǎng)約車行業(yè)上的大膽創(chuàng)新，未來也必將和更多的品牌一起，開展合作和跨界整合。本著與合作伙伴互惠共贏的目標(biāo)，在網(wǎng)約車行業(yè)繼續(xù)深根，尋求更多模式創(chuàng)新。
