正如趙忠祥老師所說：“春天來了，萬物復蘇。”氣溫轉暖之后，人類將成群結隊，短途出行。于是，共享單車火了。風口上，ofo摩拜兩家從運營、資本、供應鏈上頻繁PK，你家拿融資，我家進新城。不過最引人矚目的還屬ofo于2月22日與華為、中國電信達成的共享單車及物聯網合作伙伴關系，三方將基于全球領先的NB-IoT標準合作開發新型共享單車解決方案。
雖然這次合作沒有耀眼的天文數字，但對于行業而言，其前瞻之遠令人咋舌。細細品味，ofo此招一石三鳥，首先解決自身供應鏈問題、其次在物聯網時代提前布局ofo生態、最后，給已受重資產所累的摩拜再戳一刀，ofo這次玩大了。
在燒錢投放過后，ofo發現也許平臺化才是品牌立足未來的關鍵：以更積極開放的心態搶占未來先機。這是ofo核心團隊對共享單車市場和商業模式進行前瞻思考之后的結果。
根據艾瑞咨詢發布的報告，雖然中國共享單車市場已沖入高速發展期，且仍將保持增長態勢，但市場規模增長將逐步趨于理性。在市場瓶頸到來之前，從擴大用戶規模，增強用戶黏性同時降低運營成本等角度來尋找合理模式才是正解。
不論是小黃車還是其他任何顏色的車輛，不論車輛來自企業還是來自個人，只要安裝了新一代NB-IoT標準智能鎖就可以成為“一起哈啤的兄弟”。這樣就一舉解決了目前投資最多的車源問題，對于地方、單位、景點單車運營商的合理“收編”也使雙方避免了直接競爭;來自企業的大量車輛還可以自主運營，加上智能鎖的超低功耗，平臺和運營商的成本也隨之降低;同時用戶在把車輛放在ofo平臺之后也自然成為ofo的忠實用戶。
而在形成規模優勢之后，用戶的手機里不再需要裝多個APP，找車的邊際成本也隨之降低，ofo的新一代智能鎖則將開鎖的時間降到最低，目力所及任何一臺車都可以即開即走。這樣的商業想象力唯有天空才是極限。
在筆者看來，這種積極探索要比“失敗就當做公益了”的煽情口號更利于整個行業的積極發展。畢竟一輪一輪融到的是投資人的期許，當然這也從側面反映出目前摩拜仍不清晰只能一味求大的商業模式。
共享模式作為未來經濟的發展趨勢，如何像airbnb、Uber一樣把一種全新的共享經濟模式推廣到全球普惠更多消費者，顯然要比無人運營的“公益”更靠譜。
