2015年下半年的資本寒冬，讓整個創業市場冷清了下來，沒有了過往的喧嘩，創業大街也不像以往那樣熱鬧。時間是給浮夸降溫的一劑良藥，創業市場的冷淡不是因為資本的缺少，而是沒有了好的投資方向。依稀記得，網約車上百億美金燒錢大戰硝煙彌漫，最后以“握手言和”收場。
而在2016年，以共享單車為代表的共享經濟的出現，無疑是給創業者和投資人新的方向，更是開啟了新一輪的爭斗，企圖彌補曾經錯過的網約車福利。目前，在北上廣深以及大多數二線城市，幾乎都可以看到共享單車、共享充電寶以及共享汽車等多種共享產物。
相比較傳統的線下租賃，共享經濟在一定程度上擁有更便捷的操作性以及互聯網化的優勢，服務體驗上也相對更輕便，符合現在的社會節奏以及用戶的需求。在創業市場較為冷清的當時，共享經濟又掀起了新一輪的風暴，更是成為眾多創業者的“大腿”，凡事都要和共享沾邊掛鉤。
2017年已經接近結尾，回顧這一年，共享經濟的發展可以說達到了頂峰，除了共享單車之外，共享充電寶、共享雨傘等新興項目也都獲得了市場和資本的注意，并接連獲得融資。只是，好景不長，共享經濟墜落也只是在一瞬間。
共享經濟的春天：企業如春雨般誕生
在創業圈內有個小玩笑，只要你的創業項目能夠和共享經濟扯上關系，就不用愁拿不到融資。雖然只是一句玩笑話，但也能看得出當下共享經濟在資本市場受到的追捧。2017年，除了共享單車等之外，還出現了共享服裝、共享雨傘、共享健身房等五花八門的共享產物。
雖然，在外界看來，有的共享產物只是蹭了共享經濟的熱度，不會有很大的市場需求。但是，事實證明，這些共享產物不僅活了下來，還獲得了一輪甚至多輪的融資。
備受資本市場關注融資頻率高
共享單車作為共享經濟里的代表產物，發展最為成熟，也更被外界看好。在這之中，摩拜和ofo可以說就像是當初的滴滴和快的，不僅背靠巨頭投資商，在車輛投放以及全球布局方面也是遙遙領先。并且，兩者在融資方面也是走在行業的前端，繼2016年獲得多輪融資后，今年又獲得多家投資機構的青睞，先后完成多輪融資。
根據IT桔子官方的數據顯示，摩拜單車在去年完成了四輪融資后，今年又獲得五輪融資。2017年1月4日，摩拜完成D輪融資，金額達到2億美元，投資方包括騰訊、華平投資、攜程等;2017年1月23日，摩拜宣布獲得富士康戰略投資;2017年2月20日，摩拜完成D+輪上億美元融資，投資方為淡馬錫和高瓴資本;2017年6月16日，摩拜完成6億美元E輪融資，由騰訊領投;2017年11月15日，摩拜獲得來自高通的戰略投資。
ofo這邊，今年一共獲得了三輪融資。2017年3月，ofo獲得4.5億美元的D輪融資，由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國等機構跟投;2017年4月，ofo獲得來自螞蟻金服的D+輪融資。2017年7月份，ofo獲得7億美元的E輪融資，此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。
除了共享單車之外，共享充電寶在今年也大受資本的關注，包括街電、來電、怪獸充電等公司都獲得了一輪甚至多輪融資，單輪融資金額有的達到三億元人民幣以上。
有趣的是，曾經不被看好的共享雨傘，在資本市場還有著不錯的表現。其中，漂流傘在短時間內相繼完成了三輪融資，估值超1.2億元。其中，2017年6月，漂流傘完成天使輪500萬人民幣融資;2017年8月，漂流傘完成Pro-A輪數千萬人民幣融資;2017年10月，漂流傘完成A輪數千萬人民幣融資。
從融資的速度上以及頻率上來看，2017年依舊是共享經濟的爆發年。不過，從時間點上可以看出，共享企業的融資時間基本集中在上半年，下半年很少并且頻率較低，而這也是共享經濟風口倒塌的一個拐點。
猛然剎車：數十家企業倒閉用戶信任度降低
誠如當初的網約車大戰，在共享經濟熱潮中，為了生存下去，除了能夠有雄厚的資金的支撐之外，還需要有足夠的活躍用戶，從而成為下一輪融資的談資以及未來盈利的基準。
眾所周知，當下的大多數共享企業都在賠本賺吆喝，用著投資人的錢在爭奪用戶，在市場上發聲。不過，隨著市場的競爭越來越激烈，加上不合理的操作運營，在2017年下半年，數十家投身共享經濟的企業宣布倒閉停止運營，尤其是共享單車，更是成為了倒閉潮中的重災區，還引發了用戶對于共享產物的信任危機。
今年六月份，正式運營僅僅5個月后，重慶的共享單車運營商悟空單車便宣布退出市場，成為首家倒閉的共享單車。至于倒閉的原因，悟空單車創始人雷厚義表示，退出是因為打不贏了，拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。
而在悟空單車之后，町町單車、小藍單車、小鹿單車以及酷奇單車等共享單車企業也都相繼宣布停止運營，而最終倒閉的原因也都是大致相同，歸根結底在于資金用完，運營不當，尋找不到新一輪的融資。而在倒閉之后，對于市面上殘留的單車，有的企業并沒有作出妥善的處理，許多都被遺棄。
不僅如此，用戶的押金問題一直也沒有得到應有的處理，拖欠用戶押金情況嚴重，更是引來中消協的指責以及控訴。中消協方面表示，根據消費者反映和前期調查情況，中國消費者協會向有關公安機關提交刑事舉報書，舉報酷騎(北京)科技有限公司及其主要負責人涉嫌刑事犯罪，申請公安機關立案偵查。
除了共享單車外，共享充電寶以及共享汽車等部分企業也都因為運營不當，資金匱乏，最終倒閉。今年10月初，杭州共享充電寶公司“樂電”宣布停止運營，成為首家公開宣布“死亡”的共享充電寶企業。有消息稱，截至11月，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
此外，共享汽車企業EZZY在10月底也宣布解散，而在當時員工問題尚待解決，用戶押金問題也沒有著落。不同于共享單車上百元的押金，EZZY的押金高達2000元，在當時也引起了不小的轟動。
一家家共享企業的關閉，不僅僅預示著行業風口的緊縮，更是代表著共享經濟的發展開始趨于平穩，到了洗牌的時刻，留下的只能是有著持續創造效益能力的企業。不過，諸如酷奇、小藍單車這種在倒閉時沒有處理好押金問題的企業，除了給自身抹黑之外，更是對整個行業的發展造成了不利的影響，導致現在部分用戶對于共享經濟持有懷疑的態度，認為所有的企業最后都會運營不下去，自己的押金也是有去無回。
寫在最后：
2017年將要過去，共享經濟也在這一年經歷了過山車式的發展，對社會起到了一定的積極促進作用，也給了許多創業者以及投資人教訓。可以預計的是，2018年共享經濟的發展將會更加聚焦，不會再像過去兩年那樣有著如此頻繁的融資。當然，2018年共享經濟的洗牌也會更加徹底。
