由滴滴快的掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在很大程度上催熟了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)手機(jī)叫車這個(gè)新鮮事物成為許多人的出行習(xí)慣。
從2010年第一家專車公司易到成立，到滴滴打車、快的打車在2012年先后入場(chǎng)，隨后優(yōu)步進(jìn)入中國(guó)，后來(lái)者神州專車和首汽約車共同分食這一市場(chǎng)，滴滴出行分別完成兩次大合并，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)在七年時(shí)間里經(jīng)歷了太多太多。
當(dāng)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)即將邁進(jìn)它的第八個(gè)年頭，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生諸多變化，例如智能手機(jī)的紅利期逐漸消退，網(wǎng)約車新政對(duì)行業(yè)帶來(lái)的重大影響，使得粗放式增長(zhǎng)已經(jīng)逐漸向精細(xì)化過(guò)渡，行業(yè)玩家把更多精力投入到技術(shù)的研發(fā)上，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能更多地去了解用戶的需求，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。
滴滴出行CEO程維在接受騰訊科技專訪時(shí)表示，發(fā)展至今滴滴出行的屬性可以從四個(gè)方面加以概括，即互聯(lián)網(wǎng)+交通、兼職+全職的潮汐模式、出租車行業(yè)的改革和分享經(jīng)濟(jì)。
如今，出行領(lǐng)域的上半場(chǎng)還沒(méi)有完全結(jié)束，但下半場(chǎng)的確已經(jīng)開(kāi)始，上下半場(chǎng)交錯(cuò)在一起向前推進(jìn)。
主場(chǎng)比賽結(jié)束后是客場(chǎng)國(guó)際化比賽
從2012年成立至今，滴滴出行在經(jīng)歷了大規(guī)模補(bǔ)貼戰(zhàn)爭(zhēng)和兩次合并后已經(jīng)迅速成長(zhǎng)為一家估值350億的獨(dú)角獸。
程維認(rèn)為，目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)仍處于早期，交通出行的滲透率在2%以內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)還將會(huì)持續(xù)。
為此滴滴出行將加大投入打造有品質(zhì)的出行服務(wù)，提升專車體驗(yàn)。之前發(fā)展重心在出租車行業(yè)，未來(lái)還會(huì)加大與公交行業(yè)的融合力度。
在過(guò)去四年發(fā)展中，程維直言滴滴出行碰到了互聯(lián)網(wǎng)史上最為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是從線上到線下，還是從業(yè)務(wù)到資本。但他本人內(nèi)心依然擁抱競(jìng)爭(zhēng)。“我們特別擔(dān)心失去了競(jìng)爭(zhēng)，失去了活力，失去了未來(lái)。”
程維表示，出行領(lǐng)域的上半場(chǎng)還沒(méi)有完全結(jié)束，但下半場(chǎng)的確已經(jīng)開(kāi)始，上下半場(chǎng)是交錯(cuò)在一起進(jìn)行的。而現(xiàn)在，滴滴出行的主場(chǎng)比賽已經(jīng)打完，接下來(lái)會(huì)去打客場(chǎng)。
程維口中的客場(chǎng)，指的是滴滴出行的國(guó)際化。
除了此前與Lyft、Ola、Grab等海外叫車軟件的合作，滴滴出行此前還宣布與安飛士巴吉集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手為超過(guò)3億的中國(guó)用戶在近175個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供境外安飛士以及巴吉的租車服務(wù)。
“我們堅(jiān)定地(認(rèn)為)除了在國(guó)內(nèi)做各種方面的競(jìng)爭(zhēng)，我們也希望走出去。像華為一樣，它一直在跟世界頂級(jí)的高手在競(jìng)爭(zhēng)，它不斷成長(zhǎng)。我們也希望滴滴未來(lái)十年能延續(xù)過(guò)去四年的成長(zhǎng)，我們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度是非常擁抱的。”程維說(shuō)。
打造智能交通引擎提高匹配效率
對(duì)比前幾年，乘客和司機(jī)今年以來(lái)明顯的感覺(jué)是滴滴出行正在減少補(bǔ)貼力度，快車也相應(yīng)提價(jià)。這樣的現(xiàn)象不難解釋，當(dāng)初步的市場(chǎng)教育已經(jīng)到達(dá)一個(gè)階段，補(bǔ)貼已經(jīng)不再是滴滴最重心的事情。
程維對(duì)騰訊科技表示，收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)使得中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中原來(lái)存在的惡性競(jìng)爭(zhēng)、出租車和網(wǎng)約車尖銳的沖突、補(bǔ)貼大戰(zhàn)得到緩解，企業(yè)開(kāi)始關(guān)注如何提升技術(shù)和用戶體驗(yàn)，而不是做一些并不創(chuàng)造價(jià)值的事情。
今年以來(lái)，滴滴出行開(kāi)始在大數(shù)據(jù)、技術(shù)上面投入了更多精力和注意力。“從我們自己來(lái)看，滴滴就是鏈接所有的交通工具和構(gòu)建云端的大數(shù)據(jù)引擎。”程維說(shuō)。
比如對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，平臺(tái)可以為其推薦目的地，避免司機(jī)繞路;對(duì)司機(jī)端來(lái)說(shuō)，平臺(tái)可以為其分派合適的訂單。這個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的背后，即是滴滴在不斷投入打造的智能交通引擎。
5月24日，程維在2016數(shù)博會(huì)上分享滴滴的“潮汐戰(zhàn)略”
去年，滴滴出行就曾提出和實(shí)施“潮汐戰(zhàn)略”，并初顯成效，通過(guò)整合社會(huì)上的專業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力,通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段靈活滿足高峰期低谷期不同時(shí)段的民眾出行需求，讓出行通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接和匹配。
程維透露，目前滴滴近20%全職司機(jī)與80%兼職運(yùn)力的應(yīng)答率已經(jīng)達(dá)到98%。
應(yīng)答率的背后，是基于大數(shù)據(jù)對(duì)用戶出行需求的預(yù)測(cè)。通常來(lái)講運(yùn)力無(wú)法百分之百滿足需求，因此預(yù)測(cè)需求、把握每個(gè)城市出行規(guī)律顯得十分重要。
只有找出規(guī)律，才有可能據(jù)此去提前調(diào)度，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行，并根據(jù)用戶需求把共同方向的用戶拼在一起。
程維透露，滴滴出行目前對(duì)于15分鐘以后的需求預(yù)測(cè)成功率已經(jīng)超過(guò)85%。“在這些背后，其實(shí)我們的挑戰(zhàn)比其他傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司還要大。”
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還體現(xiàn)在用車安全上。隨著大量車主不斷加入，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的監(jiān)管變得復(fù)雜起來(lái)，稍有疏漏就有可能導(dǎo)致不良事件的發(fā)生。
“這種分享模式必然需要提高整個(gè)社會(huì)的誠(chéng)信體系才有可能誕生”，程維坦言，對(duì)于平臺(tái)而言，擁有一套完備的安全體系非常重要。
目前，滴滴正在和阿里、騰訊以及一些主管部門打通數(shù)據(jù)，從多個(gè)維度的數(shù)據(jù)了解司機(jī)的行為，以及隨著時(shí)間的變化這些行為是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
創(chuàng)新早于監(jiān)管 再融入監(jiān)管
無(wú)論是此前滴滴與快的合并，還是今年與中國(guó)優(yōu)步的合并，都揭示了中國(guó)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)新的規(guī)律。
當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈、互不相讓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不靠更強(qiáng)大的資本陣容和補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)空間時(shí)，無(wú)論對(duì)于背后的投資方還是創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，若想早日實(shí)現(xiàn)其翹首以盼的盈利能力，合并或許才是更好的選擇。
然而，完成與優(yōu)步中國(guó)合并后的滴滴出行并沒(méi)有將出行行業(yè)引向重點(diǎn)，隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，出行市場(chǎng)仍然變數(shù)重重。
程維對(duì)騰訊科技表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過(guò)程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管。
“在這方面，我們確實(shí)比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競(jìng)爭(zhēng)、資本，監(jiān)管是占很大一條。”
在這一點(diǎn)上，程維的態(tài)度反倒比較樂(lè)觀。
他表示，回顧過(guò)去四年滴滴出行走過(guò)的路，從禁止手機(jī)軟件叫車、不允許加價(jià)、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵(lì)打車軟件替代傳統(tǒng)電話叫車，滴滴出行始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、移動(dòng)公交。
滴滴新上線的小巴業(yè)務(wù)
直到今年7月，中國(guó)成為了全球第一個(gè)在國(guó)家層面支持網(wǎng)約車發(fā)展的國(guó)家，這種趨勢(shì)甚至早于歐美國(guó)家。
“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個(gè)歷程來(lái)看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢(shì)很明顯。”程維表示。
他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴出行看到的是改革，是未來(lái)的機(jī)會(huì)和希望。為此，滴滴出行也在加大和出租車行業(yè)的融合。
就在不久前，滴滴出行與150多家出租車公司達(dá)成合作，打通出租車和專車訂單，將網(wǎng)約車好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車行業(yè)中，從而推動(dòng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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