阿里巴巴合伙人、阿里移動總裁、高德集團總裁俞永福 新浪科技攝 新浪科技 李根
高德總裁俞永福在10月15日顯得格外興奮，這一天，在杭州云棲小鎮(zhèn)，他表示高德完成了行業(yè)第一的“小目標”。
這位阿里巴巴合伙人、阿里移動事業(yè)群總裁援引第三方數據機構艾瑞報告稱，在手機地圖App日活數據上，高德以日活2983.19萬超過百度地圖的2808.87萬，實現了行業(yè)第一的目標——這是高德在阿里財年里給自己定下的年度目標，不過現在提前半年完成了。
俞永福還表示出于對數據的自信，他說已經通過嵌入監(jiān)測代碼的方式讓另一家數據機構QuestMobile進行驗證，下一個發(fā)布周期內即可看到成果，他還稱不希望因此引起口水仗，提議解決方案是：以嵌入監(jiān)測代碼的方式“跑分”看結果。
除了公布成績數據，在其后的采訪中，這位高德集團總裁也談到了對高德發(fā)展的思考，以及下一階段的具體目標，俞永福告訴新浪科技，在下一階段，高德將重點從大交通的角度去考慮在數據的生成、引擎的生成以及應用三側整個產業(yè)升級，城市交通大腦將會給全局性交通治理發(fā)揮作用。
高德發(fā)展兩階段劃分
俞永福認為，日活數據成為行業(yè)第一之所以具有“里程碑”意義，是因為代表高德第一個發(fā)展階段的結束。這位2015年3月正式走馬上任的高德總裁說：“高德在第一階段的發(fā)展核心目標在于兩件事情。”
第一件事情，讓高德完成兩個方面的升級：一是從傳統(tǒng)的地圖商向動態(tài)地圖數據服務商的升級，整個生態(tài)模型以這個目的進行升級。
“因為在2014年以前，可以講在市場上的主要像高德和四維叫專業(yè)地圖數據服務商，也可以簡稱圖商。專業(yè)的圖商是按版本進行發(fā)布，比如說半年，高德已經做到行業(yè)最快，一個季度的數據生產和發(fā)布的體系，其實這是一個專業(yè)的數據商。但面對未來，實際上最終的地圖數據不再是一個版本、一個版本的管理，而是數據流動，無限接近T+0，現實生活有新的要素變化，發(fā)現更新的能力要無限接近于T+0。這對專業(yè)的地圖數據服務商的數據模型是不work，所以要完成轉型升級。相當于從軟件公司到互聯網公司是一個道理。”俞永福告訴新浪科技。
另一個方面的升級是從引擎層。他解釋稱，因為數據跑在引擎上，傳統(tǒng)地圖服務商的引擎，實際上都是軟件引擎，并不是數據引擎。軟件引擎非常典型的是因為用的是版本數據，也就是離線數據，比如說汽車里的地圖非常典型，給它一張光盤，引擎就跑這張光盤的數據。實際上變成動態(tài)數據之后，你的引擎可以使用云的數據，可以說用端的引擎，混合數據使用，無限接近AI引擎，就是多元數據帶動，內部叫AE8，新一代就是AI引擎。這個引擎的完成，基本上從引擎的角度，從軟件引擎升級到了數據引擎，實際上這是高德在第一階段在技術上最重要的升級。如果不能完成，其實沒辦法面對未來。
俞永福還從另一個角度來看這個階段的升級，即從用戶生態(tài)和行業(yè)生態(tài)的發(fā)展，來看技術在其間的沉淀和助推。
他表示在用戶生態(tài)側，在接手高德之前，高德導航是第一，交通信息是第一，這二者基本上沒有爭議。有爭議的是關于地圖市場份額。“其實和大家的統(tǒng)計有關，高德有高德地圖、高德導航和蘋果地圖里的高德地圖，所以我們的業(yè)務線比較寬，而友商只有一個產品。”
俞永福還進一步表示，高德的目標就是要在最嚴格口徑下實現行業(yè)第一。“所以，對于我們來講，有的口徑下，我們是第一。當時我們就定了，在最嚴格口徑，在獨立手機客戶端導航，不算導航和手機里的，我們都是100%的增長速度。到今天這個時間點，艾瑞最新的監(jiān)測，我們已經超過了友商百度地圖，我就做一次溝通。我們敢讓客戶端嵌入代碼了，到下一個發(fā)布周期結果就出來了。所以，別口水仗了，要不服，就讓友商嵌入代碼，我有足夠的自信。”
另一個生態(tài)是行業(yè)生態(tài)，主要涉及到交通管理。“所以前面的話，我們把交管的生態(tài)也建起來了。現在我們和公安的部的交管局各地的交管中心，都在做節(jié)假日出行的聯合發(fā)布，這地方是第五次發(fā)布了，別人是第一次玩，我們已經是第五次發(fā)布了。預測報告要和實際數據匹配，我們預測9月30日晚上是峰值，友商是1號。我們最不能忍受的是5號到6號是返程高峰，友商預測是8號，我不預測也知道不是8號。”
這是俞永福帶領高德完成的第一階段目標，下一階段目標則是在大數據技術上，實現導航、地圖和交管等多方面的人工智能應用，俞永福認為這也是產業(yè)趨勢。
信息產業(yè)十年代際規(guī)律
俞永福認為，信息產業(yè)十年一個趨勢，我們已經在經歷第五個十年。
1990年一之前，第一個十年是計算的十年，那時候全球的王者是IBM，以小型機硬件成為了王者。
第二個十年是1990年到2000年，這個十年的關鍵詞是software，中國第一次抓住這個機會，全球來看王者是Microsoft，因為它拉動了PC，中國開始第一次抓住這個機會，但PC是做硬件的，所以中國第一個十年的贏家是聯想。
2000年到2010年，在全球來講是第三個十年，這十年的關鍵詞是Internet，美國有了Google、Amozon，中國有了阿里巴巴，有了騰訊，抓住了這樣的十年。
2010年開始展現的是第四個十年。2010年到2020年，這十年的關鍵詞，剛開始叫“無線互聯網”，現在則被稱為“移動互聯網”。
但是，從2015年，從創(chuàng)業(yè)的角度來看，第五個十年的關鍵詞非常清晰，是AI(人工智能)。因為大數據、云計算、隨身設備、傳感器都是AI里的一個元素，要計算能力達到一個水平，數據達到一個水平。隨身設備實際上在提高傳感器達到的水平之后，因為AI就是一個大的數據黑洞，有多少的數據都可以，所以，第五個十年是AI。
高德第二階段目標：人工智能化
所以，在人工智能爆發(fā)的十年里，俞永福認為交通將成為AI最大的應用和落地行業(yè)，將涉及到人、車和管理三個維度。
“在大交通里，出行的大交通是幾大民生問題之一，每個城市都有這個問題，每個用戶都有抱怨，在座的每一人都是車主。實際上，治堵有很多，其中一個就是優(yōu)化。現在的調度方式，從管理的角度都是點狀的優(yōu)化，因為這個路口的紅綠燈管這個路口的流量，下一個路口的紅綠燈管下個路口的流量。實際上，交通是最需要全局優(yōu)化的，杭州面積就是100平方公里，要把100平方公里的交通進行全局優(yōu)化，才能做到效率最好化。”
他還進一步對全局數據優(yōu)化進行了解釋，俞永福說：這時候需要有全局的數據，現有的交管數據有缺陷，都是點、狀的數據。而高德經過這么多年的積累變成了最大的面狀數據，因為每個月有超過9億部設備在使用我們提供的服務，反過來也可以講有9億部數據為高德提供數據，所以我們有最大的面狀數據和點狀的數據結合之后，從管理的角度就有非常強的改善空間。目前高德、阿里云，甚至整個阿里和這件事情相關的團隊都往這個方向走。
這位阿里巴巴合伙人還以杭州為例談到了目前圍繞城市展開的變革。“第一個事情就在這里，因為杭州深受阿里影響。杭州率先在走杭州大腦，杭州大腦最先走的是交通大腦，大家可以關注未來幾年杭州的交通大腦的前進比全球都快。因為在應用層面，中國是大政府，做這些事情的power很強。在小政府下，已經很成熟了，改變起來很麻煩。我相信杭州的交通大腦最終能做成，在各個城市對全局性的交通管理就有了大數據的解決方案。”
除了交通全局優(yōu)化的大方面，交通AI進程也將影響到每一個人。俞永福稱，從人的角度，過去幾年高德在提供的用戶躲避導航規(guī)劃的時候，提供躲避擁堵，本身從用戶的角度進行人工智能大交通的解決方案。
“因為如果是管理不能改，路不能改的時候，用戶只能改自己，告訴他路堵沒有用，最重要是告訴他路堵的時候解決的方案是什么，這不能用人解決，必須用人工智能解決，用大腦解決。因為全國這么多用戶，這么多路網，告訴你去哪兒是不可能的。所以過去幾年我們通過這個業(yè)務場景，一直在訓練，幫助這一側基于交通路況大腦的訓練。”
最后，高德總裁俞永福向新浪科技表示，在高德第二階段里，會去占人工智能和大交通的產業(yè)，圍繞著用戶、車和管理三個元素，在有此前技術積累和數據積累之后，在人工智能領域上一個臺階。
