2016 年 9 月，Apple Pay 開始支持這個世界上最大的公共交通系統(tǒng)，通過與日本 FeliCa 的融合，目前 Apple Pay 在日本公共交通系統(tǒng)每日的交易量已經(jīng)達到了 1.6 億美元。不過遺憾的是，這個里程碑與其他很多的里程碑一樣，并沒有得到太多的關(guān)注，不少人依然還是停留在 Apple Pay 擴張?zhí)挠∠笾校徊贿^，Apple Pay 面對的競爭，除了是一場“閃電戰(zhàn)”，還是一場“消耗戰(zhàn)”。
不管是閃電戰(zhàn)還是消耗戰(zhàn)，都是來自于軍事方面的術(shù)語。消耗戰(zhàn)就是要靠“磨”來取勝，而誰能堅持的時間長，誰就將獲得最終的勝利。而閃電戰(zhàn)則是要快速的擊垮對方。
當這兩種不同的戰(zhàn)法應(yīng)用到移動支付市場的競爭中時，蘋果或許需要非常小心的認知自己的競爭對手。
毫無疑問，Apple Pay 在面對 Samsung Pay 或 Google Pay 的競爭時，是非常有誘惑力的，在面對這些競爭對手的時候，也許蘋果可以通過不同的方法迅速占據(jù)優(yōu)勢。但是現(xiàn)在移動支付市場還沒有完全能與現(xiàn)在的支付系統(tǒng)，比如說現(xiàn)金、信用卡磁性刷卡和其他一些代碼相互結(jié)合，而在這個非消費的斗爭中，Apple Pay 將會面對一場“消耗戰(zhàn)”。
Apple Pay 想要在一場斗爭中擊敗這些非消費的對手幾乎是不可能的。每一個消費者、每一個商家、每一個銀行、每一個銷售點都需要 Apple Pay 做出無數(shù)次嘗試，在這個過程中，Apple Pay 自然也會受到非常大的阻礙。
這樣的競爭其實已經(jīng)拉鋸了三年了，所以現(xiàn)在看起來，Apple Pay 給人一種擴張非常緩慢的感覺，我們只能看到 Apple Pay 一些小勝利，但是暫時看不到 Apple Pay 的大勝利。與世界各地的交易相比，Apple Pay 在日本公共交通系統(tǒng)上取得的成就依然還不夠震撼。
在上個財年，Apple Pay 為蘋果創(chuàng)造了 3000 萬美元的收益，相對于全年營收 243.5 億美元來說不過九牛一毛。但目前 Apple Pay 作為像 iTunes 、 iCloud 一樣服務(wù)的一部分，雖然體量很小，但仍然被蘋果看好，蘋果公司預(yù)計在 2021 年前這幾個服務(wù)將幫助公司實現(xiàn)收入翻番的任務(wù)。
特別是如今支持 Apple Pay 的銷售點已經(jīng)越來越多，更多的商家開始同意支持 Apple Pay 。從銀行方面來講，Apple Pay 在美國方面獲得的支持率還是很高的，但是從澳大利亞來看，Apple Pay 在與銀行的博弈中顯得滯后了不少。因此面對這個潛在的市場，Apple Pay 依然還有很多事情要去做。
商家，用戶，蘋果，銀行，POS終端，信用卡公司，在線支付系統(tǒng)等都屬于移動支付市場的一部分，它是非常龐大的。但是由于基礎(chǔ)設(shè)施的廣度和深度，更改支付系統(tǒng)非常復(fù)雜，這也需要大家的共同努力。當然，其實 Apple Pay 只是開啟我們移動生活的開端，除了現(xiàn)金和銀行卡以外，蘋果希望我們能將錢包里更多東西移動到我們的設(shè)備中，比如護照 、駕照和身份證。
我們都知道如今最常見的登機驗證方式還是拿著打印出來的登機牌去登記，但是當我們漸漸習慣用 iPhone 或者 Apple Watch 直接掃描登記之后，我們會有一種明顯的進步感。這在幾年以前是無法想象的，如今，越來越多機場和乘客開始接受這種更簡單的登記模式，無紙化登機牌已經(jīng)開始跨越了鴻溝。而取代傳統(tǒng)的支付系統(tǒng)，我們需要的是持久性和時間。
正如蘋果所表示的那樣，Apple Pay 擴張?zhí)?我們并不擔心，畢竟，這可是一場“消耗戰(zhàn)”。
