當大家都在關注出行服務、二手車交易、新車買賣、洗車保養等市場的時候，卻忽略了圍繞車的另一個巨大藍海，體量超過四萬億的成品油市場。
近日，我們專訪了微車CEO徐磊。70后天秤座的徐磊，已經走過了傳統it和創新工場兩個里程碑式的行業，一個多小時的專訪里，幾乎聽到了過去20年創業潮的縮影。
“我算是移動互聯網圈年紀比較大的，70后已經不太多了。”徐磊說。
算起來，徐磊應該屬于改革開放的紅利分享者。在1992年—2002年的清華本碩博結束后，2002年一畢業就和幾個師兄弟成立了一個公司做芯片，他出任CTO，公司由清華控股，當時根本沒有vc這回事，叫“產學研結合產業化”。公司的主要業務是把學校的一些項目單獨出來做。徐磊在這里度過了9年左右的時間。
他回憶，當時公司盈利很好，日子很輕松，“每天工作1小時，剩下的時間就打打球，那是過的最舒服的一段時間。在這時候，他認識了李開復。
李開復給他的建議是，盡快出來。天秤座的糾結癥犯了，一方面是成熟的公司和舒適的生活，一方面是李開復關于未來趨勢的判斷，和擔心自己“變鈍”的想法。
2010年2月份，徐磊加入創新工場，當時創業工場也剛開始做，內部孵化了10個左右的項目，當時創業者的年紀基本是85后。通常是產品經理帶幾個技術自己做。徐磊負責幫他們找人、找合作伙伴、找錢等等。“當時是機會多，但是方向不清楚。”他評價。
但后來，他們逐漸發現，年輕人還是缺乏公司治理的經驗，后來只好找了一批年紀大一點的人來出任CEO。他認為，現在是第二次出現這種情況的時候。如今的互聯網已不單是線上，更多是和線下各領域的結合，單純產品思路的年輕人是不足夠的，需要一些對行業有深入了解的人。
“當時我跟開復講，我其實不太喜歡做投資，我的個性不太能看著別人做事。”徐磊說。于是，加入創新工場近一年后，他開始二次創業，做了布丁。
2012年布丁開始獨立了一個事業部出來，做汽車方面的事情，這就是微車的雛形。他認為隨著移動互聯網普及，汽車方面開始有了新的機會。2年后，他們跟董事會商量，把非車業務剝離出去，核心團隊留在了汽車領域。“其實當時非車業務當時已經盈利，承擔著輸血的作用。”
微車和布丁一樣，都是從工具入手，最初的功能是違章查詢。“剛需都是來自于工具。”徐磊說，在通過工具掌握了大批用戶之后，大環境也剛好出現了變化。全球油價下降，也開始出現產能過剩。他認為，能源行業出現了大量機會，可以通過互聯網改變一些情況。
徐磊這樣講微車的商業邏輯。簡單說就是一個垂直模式的團購。在有了足夠大的用戶量后，可以跟油站談判到一個折扣，然后幫他們做其它的服務。同時還幫助油站向他們的上游博弈。但是，一個大前提是，整個產業鏈是供過于求的狀態，此時下游的消費需求才是決定性的。這正好是現在成品油行業的現狀。
“如果這個項目早三年，一定死的很難看。那時候油價高，成品油進口也沒放開。”徐磊說。
回過頭看，他認為他們是“在不同的時間，做了那個時間正確的事”。
在徐磊看來，創新工場的短暫停留，對他有重要的意義。“有時候回顧，如果當初沒有在創新工場的一年，直接出來創業，我可能早就項目死掉了。”
徐磊說，當時他已經是創新工場年紀最大的5個人之一，每天要和小孩們一起工作。工作條件，也從以前的獨立辦公室，變成只有一個工位。他有次在沙龍上講起，創新工場的工資，還沒有以前交的稅多。這些都讓他明白了以后自己創業可能要經歷的事情。
“我也見過一些年紀跟我差不多的人，在傳統行業做的成功的，突然出來接觸互聯網，確實栽了跟頭。我現在招人也會參考這個。很多從國企、銀行出來要加入的人，如果他沒有栽跟頭吃過苦，我會有點疑慮。”
徐磊認為，現在是理性創業者的黃金時代。“只有不斷復盤，才能少犯錯誤。我們算是互聯網公司里，開會比較多的。”
回顧微車當時選定成品油O2O這個市場，徐磊說，其實所有你后來見到的死過的業務方向，包括上門洗車、保養、拼車等，他們都做過沙盤推演。比如拼車，其實微車是可以做的，因為有很多司機資源。但他們已經意識到，這個市場是小體量的，一定會被大體量的公司所牽制。
對于成品油市場，他的分析是，中國汽車保有量已經全球第一，但后期服務很差。同時車主很多也不懂車，家庭還處于第一輛車的階段。但是，在中國沒有其它比車更好的方式去定義中產階級，比如購車時間、車型等等。
用戶的特點是愿意為優質服務付出溢價，很多人愿意購買價格更高的95或者98。在這個邏輯上，微車可以在遠期提供不同車主需要的服務。即使未來燒油的汽車不再是主流，也可以提供其它相關的服務。未來O2O的模式，可能是給優質服務的溢價。
徐磊介紹，微車現在員工數不到200多人，已覆蓋1500個加油站，算成品油的第三大聯盟，只落后于中石油、中石化。另外，根據需求頻次，微車對專車司機、出租車司機會有一些特定的司機日、折扣等，這也能幫助加油站對高頻顧客做一些價格傾斜。
