3月29日，摩拜單車與騰訊宣布，摩拜單車將全方位接入微信，在“掃一掃”小程序之外，“微信錢包”九宮格入口也接入了摩拜單車。
此后，在微信錢包第三方服務中，除了“滴滴出行”、“美團外賣”、“京東優選”等熱門服務，還出現了“摩拜單車”，雖然被標記為“限時推廣”，但是這個非永久性入口的確離近9億微信用戶更近了。作為硬幣的另一面，也有聲音認為摩拜此舉將自主權拱手出讓，或為遠憂反受其累。
騰訊對摩拜“疼愛有加”，看重支付場景
2016年10月：騰訊參投摩拜單車的C+輪融資;
2017年1月：騰訊領投摩拜單車的D輪融資;
2017年1月：摩拜單車開通小程序;
2017年2月：騰訊率先支持微信掃碼開鎖;
如今，摩拜又宣布與微信合作接入“微信錢包”第三方服務入口，由此可見，騰訊對摩拜的真的關愛有加，而在摩拜看來，獲得這個入口是“一件改變行業的大事”。
聯想此前ofo接入滴滴的傳聞，二者之間有啥區別？
微信之所以選中摩拜，一來是之前投資摩拜，是股東之一;二來則是希望借此合作機會再度推廣不溫不火的小程序;第三，借助共享單車的熱度，打通線下支付場景。
但是對于滴滴來說，接入ofo意味著針對精準的出行用戶，進一步豐富產品類型，可以提供更加多元化的服務。
因此，對于騰訊而言，接入摩拜，無疑能豐富支付場景，在微信支付與支付寶爭奪線下支付場景的當下有助推作用。但在微信的長遠布局中，單純的共享單車場景，真的是一個像京東之于電商，滴滴之于出行的戰略級布局，還是一個短期催化劑，答案可能不容樂觀。長遠來看，騰訊是否可以對摩拜持續“疼愛”是個未知數，相比之下，ofo之于滴滴的價值可能更具戰略性和想象空間。
微信雙刃劍：駕馭紅利還是被入口綁架？
都說流量為王，連接了近9億用戶的微信，就意味著接入了中國移動互聯網最大的流量“入口”。但是，從以往的案例中看，深藏在微信錢包里的入口，是否真的強大到改變企業命運?
京東在對外的采訪中就多次透露，進入微信錢包的九宮格菜單后，實際帶來的流量有限，更多是依靠自身獨立APP的運營。
因此，出現在微信錢包的企業中，滴滴、京東、美團等無一不是在豐富自我APP功能和生態，微信的入口僅承擔拓展用戶支付渠道的功能。微信“連接一切”的野心，和“極度克制”的產品觀，都意味著，合作入口對其他企業更像是一種信號和姿態，實際意義有限，同時作為克制的全民IM工具，微信幾乎不可能提供真正排它的頂級合作支持，這從根本上違背了張小龍團隊的核心理念。而對于提供單一產品的摩拜來說，卻容易導致自身流量被轉移到微信，超級渠道培養起的用戶習慣屬于微信，換句話說，來自微信端的用戶越多，摩拜app的價值就越弱，單薄的單一入口，或是摩拜未來搭建盈利場景的最大敵人。
其次，在微信錢包“九宮格”里，“摩拜單車”標簽下面出現“限時推廣”四個字，令外界擔憂這次合作的誠意——對于摩拜而言是“改變戰局”的大招，但對微信而言到底是一次試錯還是真的持久戰略?據騰訊相關工作人員反映“應該不是永久的”，令人浮想聯翩。如果只是階段性的嘗試，摩拜能從短暫的入口中收獲多大紅利，對其團隊和運營能力將是一個不小的挑戰。
再次，共享單車的競爭已經白熱化，行業選手多得“顏色都不夠用”了，此時，寄希望通過一個微信錢包合作來贏得“百bike大戰”，對以全球第一大智能共享單車平臺和規則制定者自居的摩拜單車而言，顯然有點“心急”了。對創業公司而言，業務形態、商業模式、盈利能力的爭奪，都是更重要、更難打的硬仗。尚未擁有清晰的商業模式和強大的盈利能力之前，摩拜眼下的主要任務更應該著眼未來，增強用戶黏性，尋求穩定有效的盈利模式，盡可能涉及到交易支付場景，豐富自身APP的功能和生態。
