滴滴作為分享經濟代表，為很多本職工作收入較低或處于失業狀態的人提供了靈活的就業機會，并且使其收入取得可觀提升。從客運司機收入進化史反觀貨運，在有了運滿滿這樣的平臺之后，卡車司機們的收入有沒有發生變化?今后又會怎樣?筆者和運滿滿及其平臺上的卡車司機們聊了聊。
運滿滿對平臺上的貨車司機與貨主進行精準、高效匹配，雙方通過大數據在APP上年實現高效匹配。不同于城市客運平臺，以運滿滿為代表的貨運平臺并非走補貼模。不像城市客運，其客單價相對較低，補貼對于司機來說是可觀的收入。而貨運的客單價非常高，一筆就是成千上萬，而且頻次低，各家平臺無法以補貼來“取悅”客戶，只能以通暢的模式、扎實的產品、強大的地推、過硬的服務，來讓司機成為忠實用戶，并且建立門檻擋住后續競爭者。憑借著以上幾個方面一步一個腳印的推進，運滿滿已奠定了干線貨運市場第一品牌的地位，現在長途司機的手機里，微信、運滿滿是他們用得最高頻的軟件。
和以前線下找貨相比，在使用運滿滿之后，卡車司機的收入較之前有發生變化嗎?筆者找到一些運滿滿的用戶，了解了他們的真實狀況。
江蘇徐州司機李志新——不空返，節油又增收
卡車司機李志新說：“就像‘運滿滿不空返’這句口號，用了這個軟件我幾乎沒有空返過，空駛也大大減少。以前我在南京卸貨后，可能要到溧陽、到蕪湖、到無錫去拉貨，有時候好幾天找不到貨就只好空返。用了運滿滿之后貨不愁了，幾乎沒有空返過，而且在南京卸貨就在南京裝，空駛率大大降低。”以他常跑的福建南京線為例，原來每月跑三四趟，現在因為提高找貨效率能跑到六七趟，每月比原來增收兩三成，多賺5000元左右。
安徽亳州司機鄒雷雷——開啟職業新可能
鄒雷雷常年在浙江跑車，現已居家居住在杭州，他說：“我是6米8的平板車，以前主要跑廠里的貨，需要隨叫隨到，且回程空跑。幾個月前聽朋友介紹了運滿滿，發現完全可以不用依賴工廠貨，就改成全部在運滿滿上找了，收入較之前提高了兩成，因為以前工廠雖然給的是來回趟的費用，但畢竟低。而且用了運滿滿以后，感覺比以前自由，家里有事可以搭上手。”
山東棗莊司機徐朋——不需到物流園，找貨快，節省各種費用
徐朋主要從山東跑江浙、云南，去程裝普貨，回程主要裝水果蔬菜。他說：“我比較喜歡接觸新鮮事物，運滿滿剛上線的時候在南京自己下載安裝，慢慢試著用，現在很多貨都是通過運滿滿找的，最明顯的感覺就是不用放空了，而且也不需要到物流園找貨，而且非常快，以前找貨需要好幾天，物流園門票、停車費、住宿費，算下來是筆不小的費用，現在這些都不存在了，而且一個月還能多拉一兩趟活兒，多賺5000是沒有問題的。”
在中國，公路貨運量各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，卡車司機的收入也一度非常可觀，甚至是好于城市里的大多數白領。但是近幾年來經濟下行壓力加大，市場上整體處于車多貨少的狀態，貨運業總體貨源趨緊，成本有所上升，這些所有的綜合因素都導致運價實際上是在下跌的。在這樣的大背景下，卡車司機只有像上面幾位司機一樣，懂得讓平臺為自己所用，提高自己的運輸效率，節省成本，才有實現收入的提高，大環境變好后，他們的收入還將進一步提高。
談到車多貨少的問題，按照市場規律，競爭將不斷優勝劣汰，協調供需平衡，放到貨運市場中看，將不斷篩選出優質運力成為主力，最終達到車、貨平衡的局面。而在運滿滿深入到全國各地市場、打造成一張全國性貨運網絡的今天，相當于形成了全國性的競爭平臺，提高自己的服務、保持良好的信用就成了司機們競爭的法寶。今后，貨運市場服務水平將得到不斷提升。
