雙11剁完手后，你最渴望見到誰?毋庸置疑，一定是快遞小哥!如今，下至5歲小孩買玩具，上至70歲奶奶買個足浴盆，都知道要網購——選擇多，淘便宜，這是網購不可抵抗的魔力。
從買衣帽鞋襪、到買吃買喝、再到買家具家電，日常生活層面，我們對網購的信任尺度和依賴越來越大。那么大宗消費呢?比如買車。買新車相對簡單，網上看看相關評測，去論壇打探口碑，再到4S店里試駕體驗、講講價——一般就是這個套路。但同時也有不少精打細選的消費者將購買需求瞄準了二手車，通過全國購在外地網購一輛二手車，越來越流行了。
不過，不少人提起買二手車，心里總有些“膈應“。膈應啥呢?說白了，二手車就是人家的”前任“，TA到底有哪些經歷？是否靠譜？是否適合我？
01
“前夫哥”雷佳音說：哪里價格低，幫你哪里買。信不？
最近有沒被瓜子二手車的新廣告炸到?代言人雷佳音念叨：“瓜子二手車推出全國購，哪里價格低，幫你哪里買!”看著“前夫哥”的一臉歡快與誠懇，筆者對于“全國購”這事，產生了很多想法，有向往，也有隱憂。
其實，隨著近兩年來一些城市陸續放開限遷政策，二手車的流通區域擴大了，但流通渠道依然主要是線下車商，散收散賣，而且經營邏輯依舊是“掙差價”。這個差價怎么來的呢?其說白了就是在車源/車況/車價上做文章，專職“老司機“忽悠不懂車的人，有意無意制造信息壁壘——這樣一來，消費者還是很難淘到便宜的二手車。后來，瓜子、優信二手車電商平臺涌現出來，“捅破了這層窗戶紙“，才慢慢推動二手車車況信息的公開化。
所以，二手車平臺推出“全國購“，其好處顯然是潛在消費者能在平臺上看到全國的二手車資源，無論是選品牌、選車況、選配置、選顏色或者選年限，選擇范圍大大拓寬;同時，由于各地購車偏好不同，市場供需自然導致價格也有差異，全國購給了你“舍近求遠”得實惠的可能。比如，日系二手車，南方比北方品便宜;而德系/美系，北方就比南方便宜。
過去，沒有全國平臺化的信息公開，我們只能局限在本地就近選擇，很難想像同一車況的車在不同地方的價差會有多大。從瓜子官網顯示看：車輛公里數在4萬公里左右，同等車況的國產2016款 2.7L自動標準版普拉多，在青島、煙臺等地的售價約33萬元，在邢臺的售價近40萬，差價近7萬元——所以，瓜子此波廣告，頗有顛覆傳統的意味，愿”前夫哥“雷佳音莫欺我。
所以，往好處看，電商平臺推出全國購是順應二手車政策發展趨勢，也是為了滿足大家的購車需求。那么問題來了，全國范圍內的二手車擺在你眼前，豈不是更難鑒別其來路和車況？
在印象中，傳統的二手車交易模式主要依靠老師傅的經驗，但很多時候線下車況檢測往往都很隨意，這種現象曾經就被南都記者詳細報道過，基本就是 “人眼驗車三分鐘”。以一臺2016款雷凌(1.6G、C V T精英版，兩年車齡，公里數2.4萬公里，車況良好)舉例，這個記者到廣州各大二手車市場詢價，車商們更多依靠經驗來出價，檢測時間超不過五分鐘。
這位記者還碰到一個神速手，這個師傅打開引擎蓋，用手電筒掃射一下汽車內部，詢問落地時間，再看一眼行駛證及保單，隨即就給出了8.2萬元的報價，全程僅需約三分鐘。還有很多檢測單位實際上就是“夫妻店”，老師傅還說 “我做了十幾年二手車，一臺車什么問題一眼就看出來啦”，并告知記者，如要找第三方機構檢測，費用需要賣家承擔——有過二手車交易的朋友相信對上述場面并不陌生。
所以試想，全國購模式下，選擇更多了，你最擔心的是什么?還是車源和車況的判定!
02
車源都是哪里來的？靠譜嗎？
電商平臺推出全國購，首先變化的就是車源。拿瓜子來說，推出全國購后，除了之前直賣模式吸納個人車源，它現在已經開始吸納車商車源了，通過整合全國的“車商+個人”車源，用互聯網平臺進行呈現，選擇更多，而且所有車輛信息都是公開透明的。
選擇多，就意味著信息更繁雜。且不說買車，我們在淘寶上買個衣服都要選款式/布料/尺碼/顏色——面對二手車的全國性“海選”，是怎么把控車況信息的呢？
我們試著打開瓜子二手車網站，點擊 “我要買車”，可以看到幾個重要標簽：車齡、變速箱、車型、里程、排放標準、座位數、燃油類型、顏色、車牌所在地等等。
再點開意向車型，可以看到一個詳盡的檢測報告，包含涉及事故排查、輕微碰撞、易損耗零部件、常用功能檢測、啟動駕駛檢測、外觀內飾檢測等259個項目。所以說，即便你是不懂車的小白，也會強制給你劃重點。
這里面有幾項是普通人很難辨識的，也是關鍵點。首當其沖是排除事故，尤其是泡水車，很多不法商販專門收買4S店的泡水車輛進行表面處理，但發動機和各種線路隱患深藏其中，剛開始并不容易顯現，如果買到這類車輛，消費者發現問題后那真是叫苦不迭;而如果足夠專業就需要查看底盤、檢查特定地方的車漆、找偏僻零件檢查是否有調換情況，甚至拆開地板、門檻找尋蛛絲馬跡，這都不是路邊師傅三分鐘能夠搞定的。
另外，核心三大件(發動機、變速箱、底盤)這些就更不用說了，可以注意到，在瓜子二手車的259項檢測中，關于發動機狀態/變速箱及轉向的項目就有10個，這不僅需要靜態查看，更需要動態檢測。
03
如何保障車況質量？
都說便宜無好貨，但購買二手車圖的就是便宜啊!《車業雜談》認為，對于二手車交易而言，咱們消費者所要的“質量”并非車輛完好無損，而是關于這臺車的信息是否夠全夠真，是否值得我出這個價，對吧？
你可能會說，很簡單啊!建議一套嚴密的標準，涉及車輛的方方面面，然后按照這個來評估就行了啊?道理沒錯，但你想想：這套標準的評價維度是怎么來的?誰來整理分類，并愿意將之公布出來?為什么二手車市場發展幾十年了，之前都沒形成一個公開成熟的體系呢?
很遺憾，其實在二手車檢測方面，國家一直沒有一個統一的標準。據《車業雜談》所知，二手車鑒定評估技術規范(GB/T 30323-2013)是二手車行業內首個且唯一的國家標準，這個還是2013年12月31日發布的，2014年6月1日開始實施，但值得關注的是，這個技術規范GB/T僅為推薦性國家標準，又稱自愿標準，而非必須執行的強制性標準，換而言之，這類標準任何單位都有權決定是否采用，這也就意味著違反這類標準，也無需承擔經濟或法律方面的責任，所以對二手車市場的實際意義并不大。而且，《二手車鑒定評估技術規范》中只涉及104項檢測內容。
我國二手車體系不完善，發展緩慢，《車業雜談》覺得，這一方面是前面談到的，因為差價邏輯以及限遷政策導致的信息壁壘;另一方面，是此前技術達不到整合海量信息的水平——這兩點，瓜子二手車都突破了。
比如，咱們上文瓜子執行的是259項檢測，也是平臺對車源車況的整備標準，包含事故排查檢測、輕微碰撞、易損耗部件、啟動駕駛檢測、常用功能檢測、外觀內飾檢測等方面，其實早已遠遠超過推薦國標中的檢測維度。但這259項檢測就一定萬無一失?車況檢測絕對不會出問題嗎?其實也很難，所以售后保障就顯得格外重要，瓜子全國購的售后頁面顯示，最高能享受2年或4萬公里的售后保障，在行業內算是標準相對較高的了，大品牌、大平臺相對來說會完善些。
其次，這個信息是還會通過人工智能、大數據的科學辦法不斷進行迭代升級，也就是說對于二手車的診斷，只會越來越細致，并且形成檔案化的管理，即便是需要人工現場判定，那么人為因素也被大大降低了。并且，《車業雜談》相信，一旦行業標準慢慢公開、透明、細化，二手車行業會發展的越來越規范。
所以，要想讓二手車交易公平、放心，關鍵在于車源的管理。開放化的經營邏輯和先進的技術手段，缺一樣都不行。
寫在最后：現在，中國正在從汽車消費增量市場逐步向存量市場轉變，國家也在鼓勵各地放開二手車限遷政策，我們身邊越來越多的人在買車、換車。汽車，作為大宗消費品，又是易耗品，假如你不想砸很多錢在買車上，又想圖個稱心如意，那么瓜子二手車的“全國購”不妨關注下。
