“出行市場很冷酷，只要你哪天沒錢了就一定會死，而且死得很慘，所有人都在流血。你要玩下去，就必須要在冷酷的冰雪里面不斷流血，同時找到新思路。”易到用車總裁彭鋼在接受騰訊科技專訪時這樣說。
這家最早出現在中國市場的專車公司，隨著出行領域滴滴出行、Uber、神州專車等玩家紛紛入場并掀起了一輪接一輪的補貼大戰，開始顯得有些力不從心。
不過，在2015年10月樂視汽車正式簽署對易到用車的股權投資協議之后，易到用車開始“觸底反彈”，并將打造生態專車作為易到用車2016年戰略目標中的重要一筆。
外界看來，這是樂視對易到用車改造的起點，同時也是易到用車改變競爭策略的關鍵節點。在拿到樂視投資后，易到用車在去年11月17日開啟“充100送100”活動，2016年1月7日聯合樂視開啟專車節，狂砸10億現金，今年6月宣布全國62城專車價格調整，降價幅度達15%-20%。
資本的作用很明顯，在樂視投資易到用車之后的100天中，易到用車的用戶和乘客有所回歸，交易量有了 4到5倍的增長。目前，易到用車日訂單量超過80萬，距離年初定下的100萬單目標只有一步之遙。
不過，近期滴滴出行和Uber接連不斷宣布融資消息預示著，出行領域的戰爭非但沒有結束，反而開始升級。
彭鋼對騰訊科技表示，出行市場競爭如火如荼，但依然有細分市場的機會。“最核心的問題是對易到的定位。易到做共享，不僅是做出行，在樂視的藍圖里，易到還會做更多共享的產品，可能會延伸到車的服務和所有可被共享的東西。”
找到細分市場里的機會
近期專車市場消息不斷，競爭正在變得白熱化。
滴滴出行宣布，已經完成了新一輪45億美元的股權融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了本輪融資。本輪除股權投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款，中國人壽對滴滴進行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權投資。
另外一邊，Uber也宣布了來自沙特公共投資基金的35億美元投資。截止目前，Uber全球G輪融資已經達到60億美元。
Uber和滴滴出行紛紛宣布最新融資情況，預示著新一輪專車大戰即將上演。
對此，彭鋼認為出行市場仍有細分領域的機會可言。“從政府管理、和整個城市的交通來講必須要有一個平衡點，不可能完全出現一個單一的壟斷者。”
他認為，最大的挑戰在于行業如果回歸到差異化競爭模式里，易到用車仍然有機會。未來出行行業的解決方案還會出現其他幾個模式，一是上游車廠的汽車共享模式;二是延伸到下游的O2O服務，比如Uber推出的UberLife，以及滲透到旅游用車市場等。
對于易到用車差異化，彭鋼說他們更偏向于服務導向，這在產品中也有所體現，比如用戶可以自主選擇乘坐的車型和服務的司機。“我們不以效率導向為先，未來就不會像滴滴和Uber那樣去發展。一定要跟他有一定檔次上的差別，這是根本問題。”
而對于接下來出行市場的格局發展，彭鋼認為現在處在一個過渡期，市場接下來會分化，車廠、出租車公司、其他的O2O服務提供者在某種程度上都可以進入這個市場。“這反而是競爭的開始。”
從樂視到易到用車的角色融合
易到用車在今年2月經歷了一次重要的人事調整，原樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁。
這是自樂視控股易到用車之后，首次派出生態型高管進駐。而對于彭鋼而言，從樂視到易到用車是一個很平和的過度。
這種平和在很大程度上來源于樂視和易到用車的契合。彭鋼表示，無論是業務本身的市場競爭節奏，還是組織、產品策略，易到實際上跟樂視的邏輯基本相同。
“這(出行市場)是一個很快速的市場，某種程度比手機、電視行業的競爭更殘酷。我們來的時候正好是易到脫離低谷，處在這種階段，勢氣、團隊意圖可能會跟以前不同，但跟樂視的狀況高度契合。”
不能否認，出行行業是很兇殘的行業，競爭方法簡單粗暴，沒錢燒就意味著出局，但是燒錢效果和建立壁壘更加重要。彭鋼透露，易到用車有進一步的融資計劃，前提是基于樂視生態和建立相對壁壘。
