6月17日，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，打車應(yīng)用鼻祖Uber稱，該公司在所有發(fā)達(dá)市場均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這進(jìn)一步印證了新型打車模式正在顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)。
Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)表示，該公司在北美、澳大利亞以及歐洲、中東和非洲地區(qū)均在盈利。卡蘭尼克此前表示，Uber對于盈利的衡量方式是考慮一般性及管理支出，但不包括利息和稅款。
卡蘭尼克說：“我們已經(jīng)在全球數(shù)百座城市實(shí)現(xiàn)盈利，這使得我們在新市場進(jìn)行投資，并在中國等非常燒錢的市場進(jìn)行持續(xù)的投資。”
卡蘭尼克還披露，如果按服務(wù)次數(shù)計(jì)算，中國是Uber最大的市場，其占到該公司每日服務(wù)總次數(shù)的三分之一。目前，Uber正在中國市場與本土企業(yè)滴滴出行進(jìn)行耗資驚人的補(bǔ)貼戰(zhàn)。
Uber正處于融資熱潮之中，其已經(jīng)從投資者和債權(quán)人獲得逾130億美元的資金，其中半數(shù)是去年募集的。該公司目前還在籌措債權(quán)融資，希望最多獲得20億美元資金。
對于資金的迫切渴望表明Uber的盈利并不足以支持其在中國和印度市場的大規(guī)模投資，尤其在該公司面臨本土企業(yè)激烈競爭的情況下。
卡蘭尼克表示：“我們在中國排在第二位，這意味著我們還有上升空間。不過，我們會在這一市場集中所有資源。”
卡蘭尼克稱，Uber中國公司的資金來自Uber的利潤、Uber的投資者以及其他直接投資Uber中國公司的支持者。
雖然面臨出租車行業(yè)的阻擾以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干涉，但Uber在主要市場還是實(shí)現(xiàn)了盈利。Uber此前曾經(jīng)花費(fèi)1億美元了結(jié)與Uber司機(jī)的集體訴訟，該公司上周還被巴黎一家法庭處于85萬歐元的罰金。
Uber的商業(yè)模式在于從每筆車費(fèi)中收取25%的傭金，在部分市場還有一定的預(yù)訂費(fèi)用收入。該公司的營業(yè)成本包括保險(xiǎn)以及其他日常管理費(fèi)用，這包括處理與政府的關(guān)系、司機(jī)的招募以及軟件的維護(hù)。
不過，Uber在中國每單都在虧損，這是因?yàn)槠浣o予司機(jī)的獎勵多于乘客的車費(fèi)。
目前，Uber在中國展開運(yùn)營的城市達(dá)到60個(gè)，但其競爭對手滴滴出行已經(jīng)在中國逾400個(gè)城市展開運(yùn)營，并稱其中半數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然Uber此前表示其在美國本土已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但尚未披露在其他城市的經(jīng)營情況。
