北京時間4月25日上午消息，樂視董事長賈躍亭最近接受路透社采訪時表示，他希望能夠超過特斯拉，給汽車行業帶來一場革命。
未來的汽車將是全電動無人駕駛汽車，不僅能夠接入高速通訊網絡，而且完全免費。
另外，這些汽車很有可能產自中國。
至少，這是賈躍亭的愿景，他希望借助樂視的技術改革汽車行業，并顛覆特斯拉的主導地位。
“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”賈躍亭在樂視控股北京總部接受采訪時說，“但我們不僅會制作汽車，我們還將其視作一臺配有四個輪子的移動設備，本質上與手機或平板電腦沒有區別。”
“我們希望超越特斯拉，并帶領整個行業邁入新時代。” 身著黑色T恤和牛仔褲的賈躍亭接受采訪時說。
為了利用更加清潔的電動汽車取代燃油汽車，中國政府向資本雄厚的科技公司敞開了汽車行業的大門，此后便涌現出了一批電動汽車創業公司。但很多人質疑，樂視這樣的創業公司如何才能實現他們偉大的愿景。
43歲的賈躍亭上周發布了樂視超級汽車，希望與特斯拉的Model S對抗。這款“智能聯網自動駕駛汽車”將在本周的北京車展上展出。
“人們都質疑我們的想法，他們認為一家小型IT公司不可能造出與寶馬和特斯拉對抗的汽車，因此嘲笑我們。這是一條艱難的道路，但我們會繼續走下去。”賈躍亭對路透社說。
美國制造
樂視希望能在幾年內在其美國戰略合作伙伴法拉第未來(Faraday Future)的內華達州工廠生產超級汽車——賈躍亭對法拉第未來進行了投資。這些汽車將在美國和中國銷售。該公司今后還計劃與北京汽車合作在中國生產電動汽車。
賈躍亭表示，這款聯網電動汽車將采用“顛覆性的”定價模式，與之前的樂視超級電視和樂視超級手機類似。他的公司經常被人稱作“中國的Netflix”，他們將向駕駛員銷售影視節目、音樂，以及其他內容和服務。正因如此，我們才說“我們的汽車有朝一日將會免費”。但他們的近期目標是“性能翻番，價格減半”。
除了樂視外，包括百度、阿里巴巴、騰訊和小米在內的中國科技巨頭也都投資了蔚來汽車和中華汽車等電動汽車創業公司。外界普遍預計，中國政府將鼓勵公交車、出租車和快遞公司使用電動汽車。
“我們采用全新的方式定義了汽車，而沒有模仿蘋果或特斯拉的方式。”樂視聯合創始人兼副董事長劉弘說，“我們的產品并非現有產品的升級版，而是之前從沒出現過的革命性產品。”
資金疑云
雖然由于電動汽車的機械結構相對簡單，所以降低了進入門檻，但質疑者還是懷疑中國創業公司沒有足夠的資金和能力生產數以萬計足以改變行業的電動汽車——企業不僅要承擔設計任務，還要為最終的成品采購大約1萬種配件和系統。
戴姆勒表示，該公司大中華區主管休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)上月曾經受邀了解樂視公司及其商業模式。
“我對特洛斯卡表示，我們要重新定義汽車。”劉弘說，“電動汽車對我們來說只是又一塊屏幕。我們認為未來的汽車是互聯網的延伸，是另外一個網絡內容和服務入口。”
賈躍亭之前曾經消失過一段時間，但他表示，自己其實并未消失，而是在加州的酒店內研究特斯拉，并招募了一支團隊來開發電動汽車。“那對我來說是一段艱難的時期，因為我面臨著很多來自公司內外的傳言。”他說。他指出，樂視隨后開始向流媒體、移動和電視業務之外擴張。“如果任何一項業務失敗，我們可能就已經破產了。”
為了資助樂視電動汽車的發展，賈躍亭的姐姐出售了樂視網的股票，并將由此獲得的資金免息提供給該公司。賈躍亭本人也拋售了一些股票。
前路漫漫
賈躍亭出生在山西省，曾經在稅務部門做過一段時間的電腦技術員，后來自主創業出售電腦配件，并且經營過餐館和私立學校。他后來在中國電信向內陸地區擴張的過程中開始出售手機基站天線電池。
2003年，賈躍亭開著自己的豐田轎車來到北京，他當時約有20萬元人民幣，希望通過移動流媒體視頻推動自己的西伯爾通信科技公司實現增長。他的公司于2007年在新加坡上市。他后來與劉弘共同注冊了現在的樂視，目前在中國、印度和美國擁有1.1萬員工。該公司2014年的營收達到68億元人民幣。
同事和朋友認為賈躍亭是個精明的商人，“總會搶著買單”，“時刻都在工作”。根據《福布斯》的測算，他的個人資產達到48億美元。
為了將樂視的IT背景與汽車行業聯系起來，賈躍亭與加州的Atieva和法拉第未來建立了聯系，而且還與阿斯頓·馬丁和北汽展開了合作。
樂視汽車負責人、前上汽通用總經理丁磊表示，樂視在汽車行業未來發展中的優勢在于沒有歷史負擔。傳統汽車廠商過于依賴內燃機技術，很難快速發展電動汽車。
“瞧，這種革命不可能由傳統汽車廠商發起。但像我們這樣的公司卻可以直接開發純電動汽車。”丁磊說。
