4月10日，由《中國企業(yè)家》主辦的“2016年商界木蘭年會”在北京成功舉行，“共享經(jīng)濟(jì)”成為這次年會熱議的重點(diǎn)，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航出席并發(fā)表演講。在CEO周航的帶領(lǐng)下，易到堅(jiān)持汽車共享的理念，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，成為國內(nèi)共享出行服務(wù)的先驅(qū)和倡導(dǎo)者，易到的商業(yè)運(yùn)行模式也很好地詮釋了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。
堅(jiān)持個性，拒絕計(jì)劃經(jīng)濟(jì)
“共享經(jīng)濟(jì)”以個性為最顯著特征，從根本上區(qū)別于依賴指令性計(jì)劃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。易到CEO周航在演講中對“依賴數(shù)據(jù)搞計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的觀點(diǎn)表示堅(jiān)決反對，其實(shí)從易到用車平臺的價格模式中不難理解周航的這一態(tài)度。
相比于其他用車平臺的定價模式，易到用車的確更加講究個性化，易到采取的是供應(yīng)端(司機(jī)端)出價的模式，運(yùn)力緊張時，司機(jī)可以要求加價接單，司機(jī)受到尊重，得到自主權(quán)，會以更加真誠的服務(wù)和態(tài)度反哺平臺，用戶也因此得到更好的服務(wù)體驗(yàn)，從而完成一個比較個性合理的生態(tài)閉環(huán)。
當(dāng)下用車平臺的司機(jī)都是個體的閑置資源，非標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一、難以管理，將司機(jī)像工業(yè)時代的流水線工人一樣強(qiáng)行的管制、管控是不現(xiàn)實(shí)的事情，并且違反了當(dāng)前的時代與人性，對于平臺的長期良好運(yùn)行有百害而無一利。共享經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)端是非常個性的，“因材施教”，以個性化的方式來管控，或許更加有效。而大數(shù)據(jù)時代，根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)，通過平臺定價一倍、兩倍來平衡供給的話，那么平臺給自己的角色的定義無異于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的指令者，依靠數(shù)據(jù)的指令性經(jīng)濟(jì)，與當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)的形勢幾乎背道而馳。
注重體驗(yàn)，平等個性，共享經(jīng)濟(jì)新文明
共享經(jīng)濟(jì)是社會發(fā)展的產(chǎn)物，其所蘊(yùn)含的共享、體驗(yàn)和個性的內(nèi)涵是社會所需，在此之下衍生出的共享經(jīng)濟(jì)新文明也個性的、有驚喜、有期待的，與工業(yè)時代的文明迥異。工業(yè)時代奉行“顧客就是上帝”的理念，這種以消費(fèi)者為核心的理念錯了嗎?沒錯，在一定的經(jīng)濟(jì)背景下，這種理念的存在有其必然性和合理性。在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)背景下，仍舊是以買方市場為中心，但是一些理念卻悄然發(fā)生變化，而這些變化就是共享經(jīng)濟(jì)帶來的，也漸漸被大眾所接受。
拿易到用車來說，它倡導(dǎo)提供最佳體驗(yàn)的共享出行服務(wù)，堅(jiān)持用戶和司機(jī)的雙向選擇，這種雙向選擇的個性特征使易到明顯區(qū)別于滴滴、Uber、神州等用車平臺，使其在專車市場獨(dú)樹一幟。用戶在發(fā)出用車需求時，會有供給者(易到司機(jī))響應(yīng)需求，之后用戶根據(jù)自己的喜好和實(shí)際情況，在平臺選擇司機(jī)，確認(rèn)訂單。這種個性的“訂單選擇”與共享經(jīng)濟(jì)的個性內(nèi)涵不謀而合。在易到平臺，用戶與司機(jī)的關(guān)系是平等的，都有平等的選擇權(quán)利，相比傳統(tǒng)的“定向指派”方式，這種選擇個性獨(dú)特，也更受到用戶的喜愛。這種雙向選擇模式配合平臺上的司機(jī)和乘客評價體系，非常有效地實(shí)現(xiàn)了對于司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和乘客基本素質(zhì)的市場化管控，這不但充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，又保證了平臺的服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然這種選擇模式的基礎(chǔ)，是包容，是信任。用戶信任司機(jī)，忽略非標(biāo)準(zhǔn)帶來的問題，選擇司機(jī)，司機(jī)提供真誠服務(wù)，給用戶帶來更舒適的體驗(yàn)，以真誠回應(yīng)信任，用體驗(yàn)滿足用戶，最重要的是，陌生人之間有了包容和信任。
從小眾嘗鮮到大眾普惠，將共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行到底
專車市場的車源大戰(zhàn)引發(fā)社會熱議，有些人認(rèn)為這是燒錢圈地的盲目逐利行為，市場被瓜分之后這種低價就無法繼續(xù)維持，其實(shí)不然，這只是共享經(jīng)濟(jì)的開始，并且低價能夠走向常態(tài)化。
眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的基礎(chǔ)在于質(zhì)優(yōu)價廉，正是由于比一般的服務(wù)更便宜，才能吸引用戶，用戶才愿意嘗試。用戶體驗(yàn)到了共享經(jīng)濟(jì)有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的新特征，用戶才愿意接受并推廣這樣的經(jīng)濟(jì)。低價策略促使專車市場迅速擴(kuò)大，使用人群越來越廣，使共享經(jīng)濟(jì)從一種小眾、嘗鮮、針對年輕人和敏感人群的服務(wù)，擴(kuò)散成普世的、普惠的、大眾的、規(guī)模化服務(wù)。易到用車是典型的代表，作為專車市場的創(chuàng)始者，易到用車在先前一度低調(diào)，2015年一改往日形象，推出大規(guī)模充返活動，擊敗神州，強(qiáng)勢回歸專車市場。這樣的改變，正是對共享經(jīng)濟(jì)的呼應(yīng)，以低價吸引用戶，以服務(wù)打動用戶，堅(jiān)持“高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛、價格低廉”的“三高一低”的承諾，增加用戶黏度，使專車體驗(yàn)更加普遍，讓更多的人體驗(yàn)到專車服務(wù)。
市場中存在壟斷巨頭聯(lián)合定價的現(xiàn)象，一些企業(yè)以低價打開市場，在壟斷之后掌握定價權(quán)再提價，這的確會讓用戶有些擔(dān)憂，但是壟斷定價在共享經(jīng)濟(jì)中是沒有立足之地的，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式講究的是長久的低價策略。共享經(jīng)濟(jì)在低價后形成的規(guī)模攤銷和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會讓成本有所下降，如果單憑平臺自身，自然不能維持長效的足夠低價，但是可以采取跨界合作的創(chuàng)新商業(yè)模式，將密度、規(guī)模和流量效應(yīng)附加到其他的跨界產(chǎn)品或服務(wù)上，利用價值轉(zhuǎn)移讓長期的低價具備可能性。易到用車與樂視的聯(lián)合便依賴于這樣的創(chuàng)新商業(yè)模式，跨界合作，價值引流，生態(tài)閉環(huán)。
綜合而言，易到用車作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者和踐行者，以其平臺的個性化管理，鮮明的服務(wù)體驗(yàn)、創(chuàng)新的商業(yè)模式很好地詮釋了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。在大數(shù)據(jù)時代，能夠不隨波逐流，堅(jiān)持個性，那我們就拭目以待，看易到如何引航專車市場，將共享經(jīng)濟(jì)堅(jiān)持到底!
