10 月 6 日，據(jù)路透社報(bào)道，法拉第未來的首席執(zhí)行官畢福康(Carsten Breitfeld)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一表示，計(jì)劃通過與一家特殊收購公司(SPAC)進(jìn)行反向收購，以達(dá)成上市交易。
論及這個(gè)交易的可能性時(shí)，畢福康表示：“我們正在努力達(dá)成這項(xiàng)協(xié)議……并有望很快宣布一些消息。”
不過，目前誰來充當(dāng)這個(gè)特殊收購公司的角色并與法拉第未來進(jìn)行談判、以及何時(shí)交易能夠完成，畢福康則是拒絕透露更多的信息。
據(jù)新智駕了解，SPAC(Special Purpose Acquisition Company )是一種海外借殼上市的方式。
簡(jiǎn)單來說，SPAC是一個(gè)由共同基金、對(duì)沖基金等募集資金而組建上市的“空殼公司”，但這個(gè)“空殼公司”只有現(xiàn)金，沒有任何其他業(yè)務(wù)。
而有上市需求的企業(yè)(如法拉第未來)可以通過與空殼公司并購等方式，迅速達(dá)到IPO的目的，直接登陸紐交所、納斯達(dá)克主板。
相比傳統(tǒng)IPO，SPAC上市的流程耗時(shí)短(通常在兩年以內(nèi)完成)、費(fèi)用低，并且確定性強(qiáng)、并購估值高。
此前，氫燃料電池卡車制造商 Nikola，激光雷達(dá)公司Velodyne，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Fisker 和電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors 等都通過空殼上市的方式完成了轉(zhuǎn)身。
這些案例都證明了SPAC的簡(jiǎn)便方式越來越受到了投資者的歡迎。對(duì)于資金枯竭的法拉第未來而言，無疑也是一種解渴的方法。
那么法拉第未來，究竟要籌集多少資金才能填補(bǔ)FF91 這個(gè)大窟窿?
對(duì)此，畢福康表示，想推動(dòng) FF91 量產(chǎn)，法拉第未來至少需要還 8.5 億美元。(此前這個(gè)缺口一度達(dá)到 20 億美元)
同時(shí)他還表示，在獲得融資 9 個(gè)月后可以推出新車，在達(dá)成交易 12 個(gè)月后開始批量生產(chǎn)。
更重要的是，據(jù)路透社報(bào)道，法拉第未來的新車將會(huì)在加州漢福德工廠進(jìn)行生產(chǎn)，最終會(huì)使用一家亞洲代工廠。當(dāng)下，法拉第未來已經(jīng)和這加代工廠簽署了一項(xiàng)協(xié)議，但畢福康同樣拒絕透露公司名稱。
按照之前的報(bào)道，F(xiàn)F91 的售價(jià)預(yù)計(jì)將不低于 140 萬人民幣，與一輛頂配的奔馳S級(jí)相當(dāng)。
盡管過去幾年里，法拉第未來燒掉了 20 億美元，但其一直在籌錢的路上磕磕碰碰。創(chuàng)始人賈躍亭也在今年 6 月份完成了個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)。
畢福康表示，未來賈躍亭將不再持有法拉第未來的股份，員工通過高管合伙關(guān)系和員工持股計(jì)劃會(huì)持有法拉第一半以上的股份。
“賈躍亭的股權(quán)一直是吸引其他投資者的“主要障礙”。”畢福康如此說道。
他坦誠(chéng)道：過去，法拉第未來一直在執(zhí)行其商業(yè)計(jì)劃方面有困難。“由于歷史和公司的一些壞消息，并不是所有人都真的信任我們。”“他們希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司。”
這也意味著，IPO的成功與否，將會(huì)成為FF91 車型能否量產(chǎn)的關(guān)鍵折點(diǎn)。但對(duì)于至今還沒有量產(chǎn)車型的法拉第未來而言，能否籌集到這個(gè)體量的資金還不好說。
即便當(dāng)下創(chuàng)投圈對(duì)電動(dòng)車新創(chuàng)公司青睞有加，但法拉第未來想重拾當(dāng)年風(fēng)光仍是不容易。
