“滴滴確實(shí)還在不斷融資，”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在3月23日接受騰訊科技專訪時，對外界近日傳言滴滴完成10億美元融資說法予以回應(yīng)，目前還沒有官方消息可以宣布。
根據(jù)彭博社的消息，滴滴在融資10億美元以后，其估值將超過200億美元(約合人民幣1302億元)。滴滴在2015年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金。
滴滴是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。就在本周一時，滴滴所有業(yè)務(wù)日訂單突破1000萬，成為僅次于淘寶的中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。針對如此之大的現(xiàn)金流，程維向騰訊科技表示，2015年滴滴有約40億美元的現(xiàn)金，這些錢主要用于市場培育——改變乘客和司機(jī)的出行習(xí)慣，投入到技術(shù)和未來科技的發(fā)展層面。
暫不考慮盈利
在提到滴滴是否在今年仍“燒錢”時程維稱，“補(bǔ)貼永遠(yuǎn)都會有。”就像商場里不斷推出的促銷活動一樣，不斷有新的用戶需求，因此要讓他們嘗試不同的體驗(yàn)。但出現(xiàn)早期培育市場階段時免費(fèi)叫車的可能性并不大。“補(bǔ)貼還會繼續(xù)，但是滴滴更關(guān)注的是云端技術(shù)的突破，進(jìn)一步提高實(shí)時性和匹配的精準(zhǔn)性。”
補(bǔ)貼是中國專車市場培育用戶和激烈競爭的特點(diǎn)之一，因此也需要有巨額資本作為后盾。Uber中國在去年年底完成B輪融資，神州專車與易到用車提出今年要在國內(nèi)資本市場上市。
“滴滴習(xí)慣了激烈殘酷的競爭，和充沛的資本對業(yè)務(wù)的沖擊。”程維稱，滴滴還在不斷融資。
今年1月份，滴滴在試駕業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，推出了汽車電商業(yè)務(wù)。滴滴也聯(lián)合比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)汽車制造商出租車運(yùn)營公司建立合資公司，推出電動出租車業(yè)務(wù)。很多人認(rèn)為這是滴滴在資源變現(xiàn)尋求盈利。
程維對騰訊科技否定了這種說法，“這些都不是從盈利的角度考慮的，我們希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過分享經(jīng)濟(jì)模式不斷地改變?nèi)藗兊纳睢?rdquo;
程維舉了和比亞迪建立合資公司的例子，電動車是未來的趨勢，但目前還處于推廣階段。個人用戶購買電動汽車?yán)碛刹怀浞值那闆r下，選擇建立合資公司進(jìn)行電動車出租運(yùn)營，不但可以幫助中國品牌電動汽車在國內(nèi)推廣，也可以提高電動汽車在滴滴平臺的比例從而降低整個出行的成本。
“賺錢還是很長遠(yuǎn)的事情，因?yàn)榍捌谫I車需要很大投入。”程維稱，可能會在未來三年考慮盈利，但這并非滴滴最重要的事情。“淘寶在10年前一直堅(jiān)持免費(fèi)，堅(jiān)持投入來培養(yǎng)中國的電子商務(wù)市場，而有一天當(dāng)人們習(xí)慣網(wǎng)上購物時，淘寶開始向商戶收費(fèi)。”
協(xié)同效應(yīng)+技術(shù)領(lǐng)先
“打造中國人領(lǐng)導(dǎo)的全球最大的一站式出行平臺”是程維對滴滴的期望。根據(jù)CNNIC發(fā)布的《專車市場發(fā)展研究專題報(bào)告》顯示，滴滴專車在2015年占據(jù)了國內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場份額，這并不包括滴滴旗下的其他業(yè)務(wù)。
滴滴將如何保持目前的市場份額?
程維告訴騰訊科技，滴滴最大的優(yōu)勢滴滴是一個平臺化企業(yè)，平臺下的每個細(xì)分領(lǐng)域正在產(chǎn)生協(xié)同作用：很多用戶平常會使用快車，偶爾會使用順風(fēng)車，飲酒之后會使用代駕。
滴滴在出租車打車軟件的基礎(chǔ)上，相繼推出了專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士和試駕業(yè)務(wù)，這些產(chǎn)品在各細(xì)分領(lǐng)域都居于領(lǐng)先地位。
同時，“作為一家技術(shù)領(lǐng)先體驗(yàn)驅(qū)動的模式，我們還是會花很多力量投入到技術(shù)的引進(jìn)上。”程維舉了拼車的例子，如果沒有非常好的算法是無法支持多人同時拼車;同時還要保證大家不繞路。
程維對出行的未來構(gòu)想是：首先要改變用車習(xí)慣，其次是發(fā)展智能汽車，最后是無人駕駛。“滴滴只是這個巨大的浪潮中的一朵小浪花而已。”
今年再投7-8 家國外打車軟件 建立專車行業(yè)“星空聯(lián)盟”
在互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)，人們常常用本土化的滴滴和美國的Uber 做對比，從模式差異到經(jīng)營規(guī)模。
“中國企業(yè)應(yīng)該更加自信，尤其是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，”程維表示，之前中國很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借鑒了美國模式，但不管是滴滴還是其他中國企業(yè)，要有自己獨(dú)立的思考，走自己的路。美國和歐洲都是從專車軟件做起，而滴滴是全球唯一從出租車切入，直到今天也只有中國是出租車互聯(lián)網(wǎng)比例最高的一個國家。
程維稱，從一開始的切入點(diǎn)到如今，滴滴已經(jīng)是一個出行平臺，“在快車領(lǐng)域，滴滴和Uber是競爭對手，但在其他垂直領(lǐng)域我們又有別的競爭對手。”
程維表示，中國的企業(yè)應(yīng)該抓住行業(yè)的窗口期，積極地走出去，實(shí)現(xiàn)國家化。“當(dāng)去年滴滴提出希望走出去時，幾乎所有的同行和投資人都反對，大家覺得才三年的時間不要異想天開。”在程維看來，中國企業(yè)在創(chuàng)業(yè)的第一天就應(yīng)該思考國際化問題。
滴滴去年在海外投資了三家打車應(yīng)用，依次是：東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi、美國第二大出行平臺Lyft 和印度最大打車軟件Ola。
程維向騰訊科技透露，滴滴今年會在全球投資7-8家本土優(yōu)秀的打車軟件。“我們投資這些軟件，并且建立一個類似于‘星空聯(lián)盟’的全球聯(lián)盟，讓那些了解當(dāng)?shù)赜脩舻漠?dāng)?shù)仄髽I(yè)去服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩簦瑫r在全球范圍內(nèi)建立全球網(wǎng)絡(luò)體系，保證統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和世界范圍內(nèi)出行時的統(tǒng)一體驗(yàn)。”
