9月10號，人人車宣布上線嚴選商城，以專家選品和智能定價結合的方式，把優質車源選出來，放到線上線下的嚴選商城店里。CEO李健在內部信中稱“上線嚴選商城標志著人人車技術能力的成熟”。在三句話不離技術的互聯網時代，二手車行業的技術價值是言之鑿鑿還是新一輪資本故事?
在“嚴選商城”上線的新聞稿里，多次提到這是一次二手車直賣的升級，“在原有基礎上，以技術為核心變革力，帶動效率體驗雙重升級”。顯然，人人車想借嚴選商城將二手車的戰局拉向另一個階段——從2014年起，從模式到規模，二手車電商玩家們已經經歷了多重對決，頭部玩家跑出，優信、人人車和瓜子三足鼎立。
那么，在新的競爭階段，故事還是革命，“嚴選商城”能夠扮演的角色是什么?
1.0：攜模式殺入藍海
中國汽車流通協會數據顯示，從2012年到2017年，國內二手車市場交易量從794萬臺增長至1200萬臺，交易額也從3800億增長至7800億。按照這個增長速度，預計到2020年，二手車交易量突破2000萬幾成定局，交易額也必然越過萬億，這其中尚不包括維修、保養、保險、金融等衍生剛需。
沒有人愿意錯過這片藍海，這期間發生的事情，大家就都不陌生了。
斗爭自始于融資，卻不止于融資。截至2018年上半年，C2C 起家的人人車累計獲得來自高盛、騰訊、滴滴等頂級投資集團、互聯網公司的6輪合計7.6億美元融資;脫胎于趕集好車宣稱C2C 的瓜子二手車累計獲得4輪合計14.4億融資;由 B2B 逐漸轉向 B2C 的優信在獲得近10億美元融資之后，于今年6月登陸納斯達克，看起來，每家不同的模式都在試圖講出自己的圓滿故事。一個有趣的現象是，每輪融資之后，都是三家廣告戰打得最兇的時候，公交車站、戶外大牌、地鐵走廊，誰都逃不過被王寶強、黃渤、孫紅雷輪番支配的“恐懼”。
斗爭始于廣告，卻不止于廣告。仿佛在一夜之間，媒體圍繞二手車“三國殺”的討論不脛而走。相傳，在某個高端論壇上，頭部三玩家就曾因創始人演講順序鬧出嫌隙，最終楊浩涌因失去獨立演講的機會缺席大會。
而最受關注的，是人人車與瓜子二手車之間的“誰是NO.1”之爭。2017年底，因不滿瓜子二手車使用“成交量遙遙領先”等廣告語，人人車將其訴至海淀法院，并以不正當競爭和虛假宣傳為由索賠1億元人民幣;一個月之后，瓜子二手車以同樣的理由反訴人人車。2018年初，瓜子二手車收到立即下架涉案廣告的訴前禁令。正當群眾們吃瓜吃的正酣暢的時候，半路殺出的大搜車加入混戰。2018年1月，其創始人姚軍紅發文，直指瓜子二手車為融資，做局騰訊和阿里，引起一片嘩然。
2.0：規模血戰，誰是第一
上半場“血流到底”的結果如何?隨手一搜便可窺知一二。
據國內知名咨詢機構艾瑞咨詢7月數據顯示，瓜子二手車7月月度覆蓋量達到518.4萬人，超過排名第二人人車一倍以上，力壓競爭對手，成為二手車交易領域月度覆蓋量最大的二手車平臺。競爭對手優信二手車的月度覆蓋人數為201.5萬人，而人人車僅247.6萬人，好車無憂等競品數據都遠不及瓜子二手車。
8月15日消息，近日，艾媒咨詢發布了《2018上半年中國二手車電商平臺監測報告》。報告稱，作為國內領先的汽車交易服務平臺，人人車以46.7%的市場份額占比位列C2C二手車電商行業第一，領先于瓜子二手車的38.9%。同時，人人車在品牌知名度、服務滿意度、定價結果信任度等優勢明顯，均實力領跑二手車電商，遠超瓜子二手車和優信二手車。
全球最大傳播公司WPP集團旗下市場調研咨詢分支特恩斯，也是全國最大的汽車市場調研公司，針對國內主流二手車電商品牌資產進行了專項研究。截至2018年7月的最新調研數據顯示，在國內二手車電商品牌表現中，優信二手車多項關鍵指標領跑行業，牢牢占據用戶心智。其中，不僅以91%高居品牌認知度榜首，同時也在品牌美譽度、品牌黏性、品牌資產等核心指標全面領先。
你月活第一，我市場份額第一;你品牌知名度第一，我品牌美譽度第一。三強玩家綁定著各自的優勢，上演當代版的“安能辨我是雄雌”。
按照中國互聯網創業的傳統，混戰之后必然走入收購或合并，但，可以肯定的是，這個行業市場潛力足夠大，賽道足夠寬，容得下多強并存，目前仍然沒有看到合并或者收購的跡象。李健在新一輪融資媒體見面會時曾表示“我們有必勝的信心”;他的對手楊浩涌也曾放話“要不惜一切代價清掃戰場”。
李健的“必勝”和楊浩涌要清掃的戰場，可以理解為一個意思：搞定對手。但是目前國內二手車線上交易在總交易中的占比依然顯得微乎其微，或許真正需要去清掃的，正是牢牢占據霸主地位的線下市場。當然，只清掃戰場是不夠的，無論是多強并存還是一家獨大，想要活下去，就必須直面營收難、效率低、體驗差的問題，入不敷出不符合商業可持續發展的邏輯。
3.0：技術能帶來二手車“拋光”時刻?
大佬們當然意識到了這一點，優信開始布局智能物流、智能倉儲，瓜子及人人車押注保賣模式，然而無論是優信的智能化，還是瓜子及人人車的模式升級，故事的情節設定中總有“技術”。 “人人車們”利用技術開啟了整個行業的“拋光”時刻。
自2015年(瓜子二手車直賣網上線)開始，車源和線下覆蓋規模便成為兩大C2C玩家的必爭之地——“撿到籃子里的都是菜”，不惜一切代價鎖定車源，就等于先一步占領主動權;率先下沉到更多三、四線城市，就等于觸達了更多潛在用戶。在過去很長的一段時間里，“車源”和“規模”都被奉為C2C直賣模式的四字真經，邏輯說得通，故事也講得下去。
但以人人車宣布月均新增車源突破32萬輛，瓜子二手車公布線下覆蓋規模超200座城市為分水嶺，關于車源與規模的斗爭就應該告一段落了。接下來的難題，是效率，是精細化，亦是用戶體驗。用資本的眼光來審視，要想賣相好看，必須過去粗糙的模式進行“拋光”，借鑒每日優鮮、鏈家等同類型重資產行業的經驗，這個拋光的工具，只能是技術。
進入2018年以后，技術似乎成為二手車電商普遍的意識形態。
CTO比CEO還要忙碌。瓜子二手車CTO張小沛成為了比楊浩涌出鏡率更高的高管，她曾在多個場合表示，“傳統二手車的差價模式導致二手車信息不透明、價格標準缺失，用戶對此缺乏信任，整體交易效率低下，阻礙了整個二手車行業的發展，而這些問題都是可以通過大數據和人工智能技術，通過重構二手車的人貨場帶來變革。”
優信集團CTO邱慧同樣對媒體透露，優信率先在二手車行業搭建了人工智能團隊，比主要對手早了一年多的時間。人工智能也幫助優信的技術實力上到新的臺階，優信開始擁有更多的技術專利，比如說用人工智能中的圖象識別技術去做車輛的劃痕識別，比如人工智能定價系統等等，這也推動了優信的第二次技術升級。
意識形態花團錦簇，落地產品卻姍姍來遲。那么，對于二手車電商而言，技術的觸角究竟能伸向何處?對于二手車消費者來說，技術的價值又價值幾何?
人人車率先交出了答卷。9月10日，人人車宣布上線業內首個“二手車嚴選商城”。據官方公布的消息，嚴選商城采用專家選品模式，從海量好車中精選最優質車源，在線上線下集中展示售賣，打造線上線下一體的二手車交易閉環。人人車CEO李健表示，推出二手車嚴選商城，旨在為用戶打造“閉著眼買好車”的二手車新零售體驗。
何以做到讓用戶“閉眼買好車”? 人人車的解決辦法是自建專家選品團隊，上線VR全景看車功能，用技術減少檢測、評估、定價、流通等全交易鏈條的誤差及人為干擾。對于二手車交易中最核心的定價環節，人人車通過由數十萬量級車型數據、數百萬量級真實交易數據、億級互聯網掛牌參考數據組成的大數據矩陣，憑借行業領先的智能定價系統，實現更公平、合理出價，準確率達99.5%;同時，人人車二手車嚴選商城中全部車輛將接受中國汽車流通協會權威指導定價，真正實現二手車交易“公道價”。
剖析這種模式，嚴選商城在C2C直賣的基礎上，更加注重效率提升及運營的精細化——集中化展示無疑減少了評估師、銷售等人力成本的依賴，將交易服務中心升級為“嚴選商城線下體驗店”也等同于將線下這一獲客渠道收入囊中，進一步降低了流量成本;從體驗上看，優質車源車主可提前獲得大部分車款，買家可一站觸達更多嚴選好車。
新模式將引領行業走向何處，還難以預判;它是否能將技術從“陽春白雪”變得更接地氣，也尚待檢驗。但，可以肯定的是，或許那個被廣告支配的草莽時代已經被終結，二手車電商的二次革命也即將啟幕。
