5月29日，在預熱了相當長的一段時候后，優信正式向美國SEC(證券交易委員會)遞交了IPO申請，文件顯示，優信計劃赴納斯達克(NASDAQ)上市，股票代碼為“UXIN”，擬籌集最多5億美元資金。
優信提交IPO，意味著在國內三大二手車電商平臺(優信、人人車、瓜子)的競跑中實現了大跨越，不出意外將率先登陸資本市場，成為中國二手車電商第一股。
在優信提交IPO招股書之際，也不少朋友問我怎么看待此事，赴美上市能給優信帶來什么。簡單來說，上市能讓優信“名利雙收”，名的一方面值得是綜合影響力的提升，此為面子;利的一方面在于同融資來的巨額資金，可以投入到研發、市場、團隊建設中來，此為里子。
可以預見，優信上市又將是一場造富運動，無數人將實現財富自由。
二手車電商行業發展似乎一片向好，但我今天更想破一盆冷水，優信要赴美上市了，二手車電商看起來并沒有那么美好，至少有三大行業癥結未解。
“沒有中間商賺差價”本身就是最大的行業謊言
關于二手車電商，公眾最深的一個印象是“沒有中間商賺差價”，但其實這句話本身就是行業最大謊言。把差價經過包裝，打著傭金或者服務費的名義，把多余的成本轉嫁給消費者，這不是變相差價是什么?
我倒是希望，我們的平臺能給大大方方的承認“我們就是中間商，不賺差價，我們哪來的收入保障你們的交易安全和舒適服務呢”。
幾年前我就說過，電子商務領域，初期很多模式都是通過C2C的低至、走量、平臺化做起來，這個階段價格戰甚至免費是核心的法寶，消費者大多抱著圖便宜的心態來使用產品和服務。后期伴隨著消費升級的時代到來和市場的成熟，B2C模式會逐步的反侵C2C，因為這種多了一層“中介”的B2C模式，恰恰是一層保障，這層保障無疑會增加成本，但最終會讓市場更健康發展，我們的消費者也會用腳來投票哪種模式最終適合中國市場。
我還是保持之前的觀點：中國互聯網的發展，改變了360個行業，本質上其實就是一個去中介、去中間化、提升效率的過程。我大膽的做個預測，未來中國互聯網每一個領域需要新的中介、新的中間商，這看起來是互聯網的倒退甚至走向封閉的體現，但每個新的中間平臺的出現無疑是用戶保障的升級體現，同時也是資源統籌優化的體現，中國互聯網又快又好的發展周期已經過去，未來將步入又好又快的發展周期。
關稅降低、新車大規模集體打折 二手車消費人群增長遇到瓶頸
二手車之所以有人買，不是因為“二手”，而是因為“便宜”。但今天一系列的態勢都在表面，二手車“便宜”的優勢越來越不明顯。
這其中主要的兩大要素是政策的變化(進口車和零部件關稅降低)和新車大規模打折。
政策方面，除了支持產業發展帶來的增效降本以外，前不久，國務院關稅稅則委員會印發公告，調整進口整車及零部件關稅稅率，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%。進口車關稅的降低，勢必會導致汽車產業整體的降價潮來臨。
市場方面，在關稅政策新規之前，其實絕大部分的主流車型(不管哪個級別)都在大規模打折。比如朗逸、邁騰、奧迪A6、寶馬x5、哈佛H6、寶駿730等等，這些車動輒有10--20%的折扣，終端落地價格往往要低于指導價。
新車的大幅度優惠VS二手車便宜但是需要傭金費，二者相比之后，二手車的性價比已經大打折扣，尤其在今天互聯網汽車高速發展，汽車過時的速率也越來越快，5年前的汽車功能和今天相比，差距極為明顯。
我們還是做一個舉例。以瓜子二手車為例，車源號為HC-22007087的寶馬X5 2015款 xDrive28i(進口)，這款車在瓜子賣55萬(實際成交價還需要額外給平臺2萬多服務費)，而X5最新2018款的xDrive28i(進口)的指導價才69萬(終端優惠后價格下探到61萬左右，即便算上購置稅等費用，落地后也不超過70萬)。開了幾年的二手車，只比新車便宜幾萬塊，理性的消費者會怎么選擇?
說白了，現在的二手車能高速發展，很重要的一個原因在于信息不透明，像我們這種真正的老司機，除了做研究分析用，是不會買二手汽車的。
嚴重依賴廣告缺乏核心技術壁壘 盈利和規模發展矛盾難解?
由于瓜子和人人車未上市我們無法得知詳細的運營數據，所以先來看優信。
優信招股書顯示，優信2017年總營收為19.514億元，較2016年的8.24億元，增長達136.7%。今年一季度同比增長為93.2%。
這看起來是非常振奮人心的數據，但我們再看虧損額的增長，2017年凈虧損為27.478億元，相比之下2016年的凈虧損為13.929億元。不難得出一個結論：這是一種通過燒錢補貼換來的快速增長，和當年的網約車一樣，一旦后續資金更不上，快速增長的勢頭就難以持續。
瓜子和人人車的廣告相比優信只多不少，而目前我們也沒有看到這兩大平臺擁有的核心競爭力和技術壁壘(人人車攀上了滴滴，在數據運營和獲客層面有一些優勢)，換句話說國內主流的三大二手車電商平臺，幾乎都在通過粗放式的方式，快速的發展擴大。這種嚴重依賴廣告缺乏核心技術壁壘的商業模式，會被盈利問題和規模發展問題糾纏，難以取舍。
所以我大膽的做一個預測：三大二手車電商平臺，哪家率先取得技術突破(當然我不是說三大二手車平臺沒有技術，只是他們的技術對業務的推動還沒看到效果)，結束廣告大戰，哪家就能勝出!
寫在最后：盡管有這樣那樣問題，但三大二手車電商平臺的崛起，畢竟拉動了中國汽車消費的內需，為國家貢獻了GDP，并且也為包括金融機構類一些合作伙伴找到了穩定的客源，同時解決了大量青年人的就業問題，這些都是實實在在的價值，不能被我們忽視。
