新零售自馬云提出后，大眾印象里電商對線下商業邊界的拓展，似乎已到達了的極限。然國民在汽車和房產的支出占到中國消費總額中非常大的比例，卻是電商一直試圖介入卻屢屢鎩羽而歸的兩個領域(以房產為例，淘寶就有專門的房產頻道)，若能拿下這兩個市場，中國電商體量將在現在的基礎上再翻一番。但限于中國房產(并未完全市場化)的特殊性，市場化比較完整的汽車更容易電商化。
從去年瓜子二手車升級為車好多集團，推出主打新車租售毛豆新車，0元購車這一概念開始火爆起來。今年神州買買車、京東等也相繼推出0元購車的服務，為線上電商撬動以線下交易為主的新車零售帶來變數。那0元購車會成為電商們顛覆4S店的利器嗎?
電商扎堆0元購車
2017年10月31日，瓜子二手車宣布升級為車好多集團，9月就開始運營的毛豆新車開始進入大眾的眼簾。就像當年瓜子二手車憑借提出沒有中間商賺差價引起業內關注，毛豆0元購車噱頭帶來了同樣的效果。雖然，天貓汽車(2013年舉辦首屆汽車節)、京東汽車(2015年易車聯合京東上線整車頻道)早就上線，但從最近一個月的百度指數曲線來看，后上線的毛豆新車網在網民搜索熱度上要遠高于天貓汽車(京東汽車尚未被百度指數收錄)。
(百度指數毛豆新車網、天貓汽車、買買車曲線)
百度指數反映的是網民搜索行為，并不能完全體現各平臺具體的運營情況。但從數據上仍能發現，0元購車這一噱頭為毛豆新車帶來了極高的關注度。進入2018年，3月1日天津一汽即將上市的駿派A50與京東合作，上線京東眾籌白條購車活動，推出首付分期0元購車、線下尾款分期 0利率在內的諸多活動。緊接著3月16神州買買車也推出新車、準新車0首付的活動，湊成了今年電商0元購車這出大戲。
當然，0元購車并不是電商創造的新事物，隨著國內金融業與汽車零售結合的深入，0元購車這種模式早就在一些4S店、汽車銷售店里出現。只是擅長搞噱頭及品牌知名度更高的汽車電商們，將其打造成了自身特色。從本質上而言，0元購車只是一種宣傳手段，作為資深車友本人算了一筆賬，所謂0元購車充滿了門道，將各種手續費和利息加進來，比之全款買車要多花不菲的錢。
0元購車非電商原創
太陽底下沒有新鮮事，無論是電商也好，線下零售也好，還是如日中天的新零售也罷。在商言商，虧本的買賣可沒有公司愿意做。0元購車也一樣，這種銷售模式是汽車零售店合作金融服務機構，針對不同的消費人群推出的服務。真要仔細的做個成本核算，0元購車的花費可要比全款買車貴的嚇人。
早在毛豆新車出現之前的2016年，在各地4S店和汽車銷售門店里就有0元購車的業務。從具體分類上而言，0元購車主要分為三種類型。
第一種類型，無抵押信用車貸。售車方在合作的金融機構為符合條件的用戶申請全額購車信用貸款，用戶0元提車，此后慢慢還錢即可。由于這筆購車資金是資質良好的用戶直接從金融機構獲得全額購車款，因此車輛及證件無需進行抵押，歸屬購車人，車主只要按照還款協議周期還款即可。
第二種類型，抵押貸款。這種類型在3成首付購車很常見，就是將車主的產權證、購車發票和保險單原件都抵押在銀行，車主0元提車即可。不過這種方式在車輛使用期間，遇到一些需要產權證等證件處理的事件(消分、保險理賠等)，車主就要向銀行申請。雖然車輛使用時會麻煩，但車的產權也是歸屬車主所有，等待貸款還清，用戶就可以將以上證件拿回。
第三種類型，以租代售。這種類型其實就是車輛租賃，只不過是換了一種說法。由汽車銷售門店或其他機構將車輛買下來，然后“銷售”給車主。也就是說產權歸購車的機構所有，車主只有使用權，是0元購車三種類型中最名不副實的類型。
但無論以上哪種，0元購車綜合成本都不低。如果拋開分期付款的優勢而言，0元購車總成本一定比三成首付和全款要高，0元購車其實并不像字面含義那樣讓人喜歡。
線下0元購車或為電商嫁衣
這本是線下汽車零售商為了擴大消費人群的一種非主流銷售模式，也許成了自己的掘墓人，或為電商做嫁衣，成為電商撬動這一塊大蛋糕的支點，原因有三：
首先，汽車電商做0元售車更有規模化優勢。相比線下汽車零售商格局的紛亂復雜，基于互聯網中心化特點，使得汽車電商在整體運營成本上更具備優勢。線下汽車零售商規模有大有小，未能形成一體，因此無法靠走量降低成本。而這方面正是汽車電商的優勢，汽車電商們能夠通過這一優勢，拉來巨額融資、直接與汽車生產商談判壓低進價、或與金融機構談下更低的放貸等，憑借更低的利率，將會把0元購車需求的人群拉到網上。當消費者開始接納在線上購買汽車這一習慣后，電商對線下汽車零售商的顛覆就將走出了關鍵一步。
其次，年輕一代開始廣泛接納提前消費觀念。隨著消費多元化的推進，曾經喜歡存錢的國人，消費觀念正在形成轉變。從手機、電腦、筆記本開始，分期消費人群逐年擴大。據中國銀聯聯合京東金融發布的《2017年消費升級大數據報告》顯示，增速上信用消費規模增幅達同期非信用卡消費的近兩倍，90后信用消費增長最快，增幅達70%，顯著高于80后的61%以及70后的56%。因此，0元購車潛在目標人群將逐年增長，電商以此切入，拿下的正是潛力人群。
(來源：中怡康數據報告)
最后，國人對電商消費的心里額度逐漸提高。從近些年電商發展的路線就可以看到，京東(1998年成立)雖然最早涉足數碼3C的電商銷售，但在淘寶之前一直未能火爆。2003年成立的淘寶，卻憑借著衣帽服飾等小商品售賣迅速成長為電商一哥。當國人習慣了電商小額消費后，京東憑借數碼3C才迎來高速發展。逐漸，空調、電視、冰箱等大件電器的線上化開始(2014年格力推出格力商城)。按照這一節奏，汽車電商將成為白電之后被線上化的下一個領域。
新零售無疑是趨勢，然電商對線下的滲透卻尚有一定的空間，中商情大數據預計2018年全國汽車零售額將達45749億元。拋開線上導流到線下的電商模式，純電商銷售的汽車占比仍有很大不足，0元購車雖然是噱頭，卻助電商切開了汽車銷售的一個口子，作為占到社零比例達到兩位數的產業，汽車銷售若進入電商化加速期，將帶來電商發展的第二春。
