馬云提出“新零售”一年后，在傳統電商時代鮮有作為的汽車銷售行業開始“飛奔”。拿剛剛過去的“淘車11.11活動”來說，易鑫集團就提交了一份頗為亮眼的戰報。淘車是易鑫集團旗下互聯網汽車零售交易平臺，根據淘車披露的最新銷售數據顯示，今年“淘車11.11活動”期間，淘車平臺交易提報達到119,139臺(指交易提報、等待提車的實際臺數)，交易提報總金額突破117.66億元，交易提報總融資額 89.06億元，后市場車品總銷量116,741件，創下歷史新高。
除此之外，與此份靚麗成績相伴的是，易鑫集團已向港交所遞交招股書，向“汽車新零售第一股”發起沖擊。一個行業的業態發生改變時，傳統格局通常也會隨之變化，新的巨頭往往會在這時候出現。在汽車零售行業，這樣的變化也在發生。
新零售遭遇消費升級
從2015年開始，零售行業就開始有商家試圖重構零售中“人、貨、場”的三要素，將消費體驗放在第一位。在新零售服務公司洽客的CEO玉關(羅文軍)看來，消費體驗提升正是新零售的真正內涵。
新零售要解決的問題不僅是把商品賣給消費者，而是要讓消費者更方便的購買和使用商品。阿里巴巴在不斷完善其電商業務的同時，就圍繞電商業務開始布局周邊業務，花唄解決用戶短時資金不足問題、菜鳥物流解決配送效率問題、閑魚解決二手交易問題、盒馬鮮生則試圖解決高頻的生鮮消費問題。
具體到汽車消費，消費者的根本需求是“開上車”而非“買到車”。傳統銷售方式是解決“買”的問題，新零售則要從滿足消費者“開”的需求為出發點。沃爾沃旗下品牌polestar就曾推出過一種模式，消費者可以訂制租賃一輛新車，維修保養、保險等一切費用都打包進租金中。合租約到期后汽車將被回收，作為二手車開展二次訂制租賃。
在中國市場也有企業推出類似模式。易鑫集團在今年2月率先推出“開走吧”，消費者可以以最低1萬元首付獲得一輛新車，每月支付租金，一年后可以選擇續租、購買或退車。今年6月，易鑫還專門針對大學畢業生推出“0首付、月供666元”的服務。而諸如毛豆新車等新近上線的平臺也跟風推出了同類產品。
消費升級不僅體現在消費者愿意購買更高好的商品，還體現在消費方式的變化。以汽車行業為例，泰博英思的調研顯示，2017年汽車消費新用戶中90后的比例將達到26%，比2015年增長近一倍。90后和70后甚至80后有截然不同的購車習慣。一項統計顯示，52%的90后在購車時會選擇使用分期等汽車金融產品。來自多家二手車電商平臺的數據也顯示，30%以上的二手車購買者是90后。這都是汽車銷售行業在新零售時代面臨的新問題。
新零售離不開互聯網基因
傳統電商時代，線下體驗和交易環節的不可或缺性，使幾乎所有汽車電商的嘗試都無果而終。新零售時代則因為線上與線下的打通，給汽車零售帶來了前所未有的機遇。今日資本創始人徐新就提出，汽車是非常好的新零售，因為有線上獲客規模，有線下服務重體驗。
雖然新零售主張線上和線下的融合，但隨著互聯網成為零售業的基礎設施，互聯網平臺本身仍有基因優勢。實際上也可以看到，傳統零售商在向電商轉型時，發展不順成了普遍的現象。萬達旗下飛凡電商2017年的營業目標從年初的9億下調到1億，在汽車銷售領域，傳統的零售巨頭在電商領域也鮮有成功。
受制于既得利益、思維方式等因素，一個企業在既有模式中越成功，在新的模式中往往越難以取得突破。功能手機時代獨霸市場的諾基亞，在智能手機時代就迅速衰落。門戶時代市值達到千億美元的雅虎，去年以45億美元的價格被Verizon收購。在時代交替過程中缺乏新的基因，一不小心就會被時代淘汰。
互聯網平臺則不存在這個問題，因為汽車電商本身就是顛覆者。瓜子二手車上線之后，鋪天蓋地的廣告投放也讓二手車商領略了互聯網行業的“野蠻生長”。易鑫從成立到向港交所提交招股書只用了三年，而其率先推出的“以租代購”的汽車消費方式，也給消費者提供了更多的購車選擇。對于4S店或經銷商集團而言，用這種方式賣車幾乎是不可能的。
能走多遠要看生態張力
單點突破后快速做大規模，然后再進入新領域，是互聯網公司的常見套路。汽車新零售平臺同樣延續了這種擴張模式。今年上半年，易鑫集團推出淘車網，實現新車交易、二手車交易、分期、租賃、保險、后市場服務等汽車消費全周期一站式解決。在此之前，易鑫旗下網站和APP的月活躍用戶已經達到5000萬，單月線上平臺運營的購車需求達900億元。
在移動互聯網人口紅利減弱的大環境下，速度的前提是穩定的流量來源。以易鑫為例，其成立之初就獲得易車的流量支持，極大的降低了用戶獲取成本，為快速切入市場打開了“方便之門”。隨著騰訊、京東等投資者進入，其賬號體系進一步完善，數據量也得到擴充。
消費者產生購車需求后的詢價需求、購車過程中的分期需求、用車過程中的保養需求、換車時的二手車出售需求，如果能形成一個閉環則是最理想的狀態。傳統電商時代，用戶在不同階段的需求要通過不同商家滿足，而這些商家又沒有一個可以將之整合的平臺。汽車新零售平臺正是試圖解決這個問題，從易車的數據到淘車的交易和服務、從新車到二手車，易鑫已經建立起這個閉環的雛形。
生態閉環的形成和生態張力的增長，是相輔相成的。比如消費者在網上咨詢了某個車型的信息，圍繞這個消費者就可以形成一個個性化的數據庫。購車時可以基于消費習慣定制汽車金融方案、用車過程中的保險和維修保養可以隨時提示、換車時甚至可以“一鍵轉賣”直接作為二手車出售，這些在易鑫的平臺上都已經可以實現。易鑫的數據庫甚至可以精準分析用戶的出行習慣，帶動車險等后市場服務的潛在需求。
正是在生態閉環的驅動下，易鑫的交易量快速增長。今年前三季度成交就達到 30 萬臺次，已經超過2016年全年交易臺次。交易量的增長，說明易鑫的業務類型和平臺生態都得到有效擴張。其招股書還顯示，在發展自營業務的同時，易鑫還通過全國的體驗店與經銷商網絡，打造互聯網汽車交易平臺。目前其全國線下體驗店已經有100余家，并承接超過15000家經銷商網絡。
交易數據越豐富，能夠提供給用戶的選擇就越多，其增長不是勻速而是加速的，所能帶來的生態張力也會越來越大。正如易鑫集團創始人兼CEO張序安所說的，大生態一旦建立，客戶群會不斷流轉，產生多次價值，規模效應也會日益彰顯，強化盈利能力。正是得益于生態優勢，易鑫集團成立當年就實現了盈利，2017年上半年調整后凈利潤達2.61億。
率先上市或引發馬太效應
就在易鑫提交招股書的前后，大搜車剛完成E輪融資，率先登陸資本市場的易鑫將通過上市進一步豐富資金儲備，在不斷擴大易鑫生態規模的同時，也可以讓資本市場更好的了解公司。
在易鑫的股東名單上，既有騰訊、百度兩家互聯網巨頭，也有電商巨頭京東，還有互聯網汽車行業老牌上市公司易車，其中騰訊直接加間接持股達到33%左右。在資本市場上，騰訊投資的公司歷來受到追捧。京東上市首日股價上漲10%，現在市值排名中國互聯網行業第四。眾安保險招股首日公開發售部分獲得約87倍超額認購，閱文集團甚至獲得超過620倍超額認購。而易鑫在11月9日中午截止公開發售，認購人數已超過30萬，超額認購約559倍，凍資逾3820億元，成為香港史上第十大凍資新股。
公開數據顯示，易鑫集團此次計劃募資8億美金。隨著平臺生態閉環初具雛形，對易鑫而言，下一步或許將是開放，橫向開放給更多經銷商，縱向開放給生態鏈上的更多環節。伴隨馬太效應不斷凸顯，易鑫相較于還處于融資階段的部分平臺，已經領先了一大步。
