最近一場“官司”成為二手車電商行業的熱門話題：人人車因瓜子二手車廣告語中帶有“遙遙領先”、“全國領先”等字樣，以涉嫌不正當競爭為由將后者訴至法庭。隨之而來的是媒體紛紛跟蹤報道，關于“到底誰是行業第一”的論戰眾說紛紜，陷入“羅生門”。
拋開這場紛爭不談，二手車電商到底該看什么指標？“攤子鋪得有多大”，還是“廣告打得有多響”，再或者“故事說得多漂亮”？這些都是浮在最上層的表象，如果只看這些，就太容易被蒙蔽和誤導了。
實際上，看一家二手車電商的發展，要看看廣告背后深層次的東西，比如是否真正改變了傳統市場的交易效率、是否具有可持續性、是否可大規模復制、是否能夠贏得用戶口碑等等。
二手車電商是對傳統二手車市場的互聯網化，但具體到各個模式而言，卻并不一定都是顛覆性改變。以廣告砸的最響的二手車直賣模式，號稱解決了傳統市場的碎片化問題，實際上只是物理的集合，未產生化學反應，沒有根本的顛覆，價格和時間都無法得到保障，交易效率也并沒有提高。直賣模式雖然提供了一個平臺，但具體到每個交易仍需要買賣雙方看車砍價，無標準和效率可言，一個交易耗時可達1個月以上，本質上仍然是信息模式，效率并沒有得到提升。
而以天天拍車為代表的C2B拍賣模式，面向全國車商競價拍賣，價高者得，給個人車主可預期的成交時間和價格，不僅提高交易效率，而且打破跨區域價格不透明，成就了跨區域交易，真正用互聯網的方式改變了傳統交易，并且通過拍賣，將二手車這個非標產品的交易標準化，實現了互聯網化的大規模復制。
看二手車電商的強弱，規模都是繞不過去的話題，但這個規模該怎么看?全國門店幾百家，“攤大餅”式的圈地，是一種“量”的規模，但并不起決定作用;真正有意義規模，是“質”的發展，在重點城市的精準突破，以車源城市上海為例，天天拍車上海門店交易量已占到上海二手車全年交易總量的10%左右，在二手車電商中，所占的市場份額是第二名的數倍，這就是一個“質”的突破。另外，還可以看掌控現金流的交易量、實際的轉化率和用戶口碑增長態勢等，這些指標才是真正規模的體現。
再說可持續性，眾所周知，二手車電商在營銷勢爭第一的投入，一點不含糊。明星代言、廣告大片、電影植入、綜藝冠名……“燒錢大戰”砸出了一個新的名詞——二手車電商。電梯內、地鐵口、商務樓大堂、電視節目、視頻網站、高速休息站的廁所間，只要能想到的廣告場景都已經被二手車電商們跑馬圈地搶占。“成交量遙遙領先”的廣告宣傳詞，以及“App用戶粘性行業第一”的新聞稿，營造了一個爆炸式的市場景象以及霸主地位。在宣傳中，某二手車直賣平臺一直聲稱其app在二手車電商領域用戶粘性與使用時長行業第一，App日均活躍用戶量排名行業第一、月度總有效時長排名第一。這也是一個相當值得玩味的說法，二手車交易是低頻大宗的買賣，個人車主賣家追求高價、快速成交，App使用頻次越少、花費時間越少，則越說明其耗費的時間和精力越少。從這一點來看，App使用頻率高以及月度使用有效時長更長，是不是說明了賣車耗時更長了呢?
在浩瀚的廣告海洋里，多少錢都是不夠花的，經由廣告營銷建立的行業優勢不僅不夠持久，而且更為重要的是，由廣告建立起來的“護城河”很容易被打破或是復制。發展的指標，不是廣告宣傳語，不是App日活量，而是用戶的口碑，消費者的體驗才是真正的衡量指標，是可以持續、良性循環、不斷累積擴大并產生巨大效應的。從這一點上來說，直賣模式負面新聞不斷，被用戶口碑所累。
事實上，二手車電商真正的競爭不是友商競品之間，而是傳統與互聯網之間。以目前國內二手車市場的實際態勢而言，更龐大的客戶和交易仍然掌握在傳統經銷商渠道手中，二手車電商的滲透率并不高，所號稱的“行業第一”并非針對整個二手車市場，實際上都是脫離實際的偽命題。所以從某種程度上來講，當前二手車電商的排位賽非但沒有穩固性可言，甚至連各自渲染的業績，在如此之小的市場份額下，都沒有太多的意義，自然也不會對未來格局演變形成較大的參考價值。
這同時意味著，二手車電商依舊處于初期發展階段，短期內很難形成一個穩定的格局，而想要獲得更多機會，除了互相競爭，也需要積極開拓現有的市場份額。二手車電商的競爭目前仍是線上和線下的競爭，并非各家電商之間你死我活的競爭，如何改變傳統市場，占有更多市場份額，才是目前競爭的主戰場。何時二手車市場互聯網滲透率達到50%左右，何時才是二手車電商決戰性的時刻。
