在互聯(lián)網(wǎng)元素融入之后，汽車行業(yè)發(fā)生了顛覆式的變化。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售節(jié)點(diǎn)、后服務(wù)市場等多個(gè)方面，都展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)+的擴(kuò)張性和創(chuàng)新性。尤其是在銷售節(jié)點(diǎn)上，眾多巨頭的涌入誕生了諸多商業(yè)模式。其中尤為值得關(guān)注的是二手車電商市場，人人車、瓜子二手車和優(yōu)信二手車等以高調(diào)的姿態(tài)和瘋狂的燒錢模式等，成為“三駕馬車”。
但蹊蹺的是，近段時(shí)間這些二手車電商卻一改純粹的二手車銷售模式，深度耕耘起新車銷售業(yè)務(wù)。瓜子二手車將之前已經(jīng)推出的新車業(yè)務(wù)重新包裝，于近日正式推出新品牌“毛豆新車網(wǎng)”。而隨后，優(yōu)信二手車也宣布即將推出“一成購”新車業(yè)務(wù)。二手車電商巨頭切入新車市場，到底出于怎樣的初衷，又有著怎樣的考慮?
恐懼：市場不“友好”、燒錢太瘋狂
其實(shí)，從二手車電商三巨頭今年的融資表現(xiàn)來看還是不錯(cuò)的。今年6月、8月和9月，瓜子二手車和優(yōu)信二手、人人車相繼宣布獲得4億美元、5億美元及2億美元的融資。但二手車電商卻似乎始終處于一個(gè)“恐懼”的心態(tài)，究其原因就在于市場不“友好”和燒錢太瘋狂。
數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)二手車交易量首次突破1000萬輛。歷史性的突破過程中二手車電商卻還在市場“邊緣”，通過二手車電商平臺(tái)銷售出去的僅在10%左右。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測，2020年中國二手車交易量將達(dá)2920萬輛，年復(fù)合增長率將超過30%。而與二手車銷售整體愈發(fā)火爆的態(tài)勢相比，通過線上成交的比例仍然不高，僅有百分之十幾。這意味著，二手車銷售還是以線下為主。新生的二手車電商，還會(huì)歷經(jīng)更長的徘徊期。
從另一個(gè)角度看，二手車電商之所以恐懼還在于目前燒錢太過瘋狂，但盈利卻遙遙無期。在線上線上及電視臺(tái)等多個(gè)渠道瘋狂打廣告、天價(jià)冠名綜藝節(jié)目等，甚至有二手車電商表示在廣告上投入10億元!再加上大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致燒錢成為常態(tài)。但讓人愕然的是，銷量卻始終不溫不火，遑論盈利。
以瓜子二手車為例，今年7、8月的車源數(shù)量分別為8.93萬輛及8.76萬輛——呈現(xiàn)下行趨勢。此前瓜子創(chuàng)始人楊浩涌在B輪融資發(fā)布會(huì)曾透露，單月成交量超過8萬量才能實(shí)現(xiàn)盈利。但車源數(shù)量并不意味著成交量，即使車源數(shù)量有三分之一能夠成交也已經(jīng)是較高的轉(zhuǎn)化率。而瓜子二手車曾表示保證“在年底盈利”，看起來也將成空。
希望：緊抓新零售與金融風(fēng)口
內(nèi)心的恐懼，讓二手車電商想緊緊去抓住希望。而這次二手車押寶的，就是被業(yè)界所看好的新零售和金融這兩個(gè)風(fēng)口。新零售的魔力自不待言，阿里、京東、國美等巨頭紛紛入局。而二手車電視在切入新車市場時(shí)，也選擇了一步到位直接構(gòu)建新零售體系。
比如瓜子二手車推出的“毛豆新車網(wǎng)”，就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)據(jù)，聯(lián)動(dòng)線上操作和線下體驗(yàn)的多重環(huán)節(jié)，試圖重構(gòu)汽車消費(fèi)關(guān)系。線上展示讓消費(fèi)者用戶快速了解車輛信息，并有專門1對(duì)1的客服對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行解答——類似4S店的銷售人員的職責(zé)。而在線下，毛豆新車網(wǎng)大量布局中心倉及門店。據(jù)悉，其已經(jīng)在長春、石家莊、成都、東莞、南京5個(gè)城市建立線下中心倉，服務(wù)覆蓋全國33個(gè)主流城市。
而在金融層面，毛豆新車網(wǎng)和優(yōu)信二手車的新車業(yè)務(wù)都在玩轉(zhuǎn)“一成購”。相比二手車這種“非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”帶來的金融等難題——二手車消費(fèi)金融滲透率還不到 5%，新車作為“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”無疑更容易實(shí)現(xiàn)在金融層面的突破。
二手車電商改變航向的背后：成敗在此一舉
二手車電商之所以改變航向，除了繼續(xù)保留二手車市場外還加速切入到新車市場，關(guān)鍵就在于希望后者能迅速“造血”，進(jìn)而反哺至自身的整體生態(tài)鏈上。甚至可以說，在新車市場的表現(xiàn)，不僅承載著二手車電商的未來，更意味著它們能否把握住現(xiàn)在真正生存下去!
一旦在新車市場也失利，二手車電商就不僅僅只是傷筋動(dòng)骨，甚至?xí)虼嗽獨(dú)獯髠?mdash;—畢竟原本的二手車業(yè)務(wù)就已經(jīng)讓自身“大失血”了。成敗在此一舉的二手車電商，在新車市場面對(duì)傳統(tǒng)但又強(qiáng)勢的4S店模式，能取得最終的勝利嗎?我們不得而知。
但從汽車行業(yè)發(fā)展的大方向來看，我們還是希望在二手車電商切入進(jìn)來后市場能有新的表現(xiàn)。畢竟飽受詬病的4S店模式，是時(shí)候感受下來自新興力量的沖擊了。
