上周六，阿里巴巴旗下的二手商品交易平臺閑魚跟創(chuàng)業(yè)公司愛車巴巴合開了二手車線下店，在5000平米的店內有近500家二手車在銷售，閑魚上也會有拍賣活動，幫助銷售這些二手車。
自2011年以來，隨著新車市場增速放緩，適齡二手車逐年增多，二手車電商成了一門熱鬧的生意。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼2016年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，首次突破千萬級大關，達到1039.07萬輛后，2017年，我國二手車交易量將達到1250萬輛以上，同比增長或將達到20%左右。
萬億市場可期，但實際上，在這塊巨大的蛋糕里，傳統(tǒng)二手車市場仍然占據(jù)著主導地位。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全國二手車千萬輛交易量中，二手車電商份額僅為10%左右。新的玩家依舊在進入二手車市場，但對于被這屆資本追捧過的二手車電商而言，道路漫長。
從2011年初露頭角后，直到2014年前后，二手車電商開始加速走入大眾視野，數(shù)億的廣告費砸出了行業(yè)格局的輪廓。在2015年的一整年里，二手車電商都異常火爆，成為了資本的寵兒。
攻城略地
2015年，有業(yè)內人士評價二手車電商行業(yè)：如果不燒錢會輸在起跑線，而燒錢也不一定能活下來。瓜子二手車CEO楊浩涌就曾表示，“如果通過燒錢，可以把我們與競爭對手的市場占有率比例拉到8:2，我覺得可以試。而且拉大到那個程度的時候，還有下一輪的資金能夠支撐。”
是以，消費者信任程度低、尚處在起步階段的二手車電商，選擇通過廣告投入來刷存在感，試圖以此趕超競爭對手。
王寶強、孫紅雷、黃渤……僅僅是在代言上，二手車電商們便絲毫不手軟。2015年下半年以來，二手車電商的廣告強勢攻占人們的視線。2015年7月，優(yōu)信二手車以3000萬元的價格拍下《中國好聲音》第四季冠軍宣布前60秒的廣告，后又以1.8億元買下了《跑男3》的網(wǎng)絡獨播權冠名;11月，黃渤代言的人人車廣告占據(jù)了大街小巷，代言費達5000萬元;同一年，瓜子二手車也開始了瘋狂的廣告投放，從公交站牌到電梯，從視頻網(wǎng)站到電視媒體，隨處可見……
公開數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元，2016年這個數(shù)字更是高達10億元。
二手車電商本就屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，除了通過廣告開拓市場，前期的線下渠道建設、檢測人員培訓等各個環(huán)節(jié)也需要巨大的資本投入。在企業(yè)們開始瘋狂砸廣告時，這背后便有不斷涌入二手車市場的熱錢做為倚靠。
據(jù)新芽NewSeed(ID：pelink)整理的二手車電商融資表顯示，2014年，二手車電商成為了資本關注的焦點，到了2015年，大量的資金涌入這個行業(yè)，進入2016年，則整體市場冷卻了下來。
在最為火爆的2015年，多家二手車電商企業(yè)完成了B-D輪的億元級以上額度的融資。其中，百度參投了優(yōu)信二手車的C輪，騰訊領投了人人車的C輪，而阿里系創(chuàng)業(yè)者所創(chuàng)辦的車貓網(wǎng)，則成為了阿里汽車的戰(zhàn)略合作方。大筆資金加上BAT入場，風口正盛。
借著二手車電商的強勁風頭，依附于二手車電商的上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，也出現(xiàn)了眾多的創(chuàng)業(yè)公司，并獲得了資本的追捧。這其中包括專門為二手車做估價、檢測等的第三方服務商。
移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮讓我們見識了各種瘋狂的補貼和燒錢，但終究，企業(yè)是要靠盈利來向前走的，而不是單純地倚靠資本的投資。資本給的錢燒個一輪、兩輪，資本方便冷靜了。
燒錢過后，迷路了
瘋狂的燒錢、砸廣告只屬于背靠大樹的企業(yè)，隨著2015年下半年資本寒冬的侵襲，投注在二手車電商市場的資本不再狂熱如昨。融到錢的企業(yè)繼續(xù)探尋未知，沒能融到錢的企業(yè)則耗盡最后一粒糧食，默默死去。
據(jù)車事兒2015年11月底的報道統(tǒng)計，二手車電商市場，一邊是火焰帶來的融資和擴張，一邊則是冰涼海水帶來的路邊凍死骨。在2015年，有15家二手車電商倒閉，見下圖：
除了這些被市場淘汰的企業(yè)，大浪淘沙剩下的“精兵”們，也在不斷陷入刷單、數(shù)據(jù)造假、銷售事故車、融資摻假、合并等傳聞。可以說，自從2016年的315將車易拍、瓜子二手車虛假宣傳曝光以來，關于二手車電商的服務體驗、誠信等問題的投訴和起訴就未曾停止過，一直延續(xù)至今。
車輛數(shù)據(jù)是衡量二手車平臺規(guī)模的重要指標。2月，有消息稱優(yōu)信二手車的180萬車源中，真實車源僅有8萬輛，其余的皆為重復或已售車源。優(yōu)信官方回應稱消息不實，沒有核心判斷及依據(jù)。對于數(shù)據(jù)造假，不止優(yōu)信，車易拍和人人車也曾因為數(shù)據(jù)造假或融資額摻假等消息而站上輿論的風口。
去年，瓜子二手車和人人車便先后被爆出出售事故車、數(shù)據(jù)造假等問題，涉及企業(yè)在第一時間發(fā)聲明予以否認，但業(yè)內以及有購買二手車需求的消費者卻一直存在困惑。
在市場逐漸降溫后，關于二手車電商的合并傳聞亦是不絕于耳。楊浩涌在去年12月的一次大會上針對“瓜子人人車”合并的傳聞做了回應。他表示，就目前二手車電商領域的競爭格局來看，瓜子在未來很長時間內都不會選擇并購人人車。“將競爭對手份額打壓到20%，其實就是你贏了，完全沒有必要合并。”
結語
擺在二手車電商面前最現(xiàn)實的是盈利問題。目前，大部分企業(yè)的盈利模式尚處在探索階段，而流量不充足、線下如何支撐以及獲取消費者信任等問題也待解決。
相比于線下，線上電商更不為用戶所信任。車是大件重資產(chǎn)，而每一輛二手車又呈現(xiàn)著“一車一況”的現(xiàn)狀，要想打破消費者的疑慮，絕不容易。優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉就表示，“二手車的安全和給用戶的信任度是一個很大的問題”。
另一個核心問題則是車源，各電商平臺之間也往往在車源渠道上爭得你死我活。而目前二手車車源集中度不高，個人、黃牛、4S店都占據(jù)大頭。
新芽NewSeed“洋蔥榜”將二手車電商收錄在案，記錄其從曙光初現(xiàn)到資本追捧到如今風口褪去。這片萬億市場無疑是一根難啃的骨頭，但目前來看，二手車電商占整個二手車交易市場的份額僅為十分之一，能啃下來便是一根金骨頭。
