京騰計劃過去不久，京東于今天又一次召開發布會，發布會上對京東的“亞洲一號”大施筆墨，顯然對于“亞洲一號”的未來寄予厚望。只是，“亞洲一號”現在可真的成長為“1號”?
每年的雙11，都是電商領域的一場大戲，各大電商平臺展開全方位的競爭，價格戰是用戶感知最強烈的臺上比拼，而物流與倉儲的絕殺則是用戶看不見的硝煙。
往年，幾乎每年京東都發布廣告來譏諷天貓的物流，可畢竟天貓是平臺型電商，自己并不賣貨，物流也都是第三方，所以京東一直以來，在持續打造一個中國電商領域物流第一的獨孤求敗形象。
可京東物流真的是國內最強的嗎?還記得去年雙11，當當網的“銀河一號”天津倉庫高調挑戰京東的“亞洲一號”上海倉庫，雖然銀河一號在占地面積、商品存儲量等指標上都完勝京東，但是由于當當網的屬性決定，倉庫更適合圖書類商品，而非綜合性商品，在一些高密度存儲等物流行業高科技含量的指標上，并不占優，所以并沒有打贏京東。
而今年雙11前夕，京東不惜動用騰訊的QQ手機瀏覽器推送信息，以大片一樣的豪華視頻，展示“京東為雙11準備的大倉庫”。
正當網友感嘆京東物流倉庫的高科技的時候，沒想蘇寧COO侯恩龍拋出了一句“我上海一個奉賢倉就可以滅了他。”
京東“亞洲一號”，最多只能算“亞洲五號”
在公眾印象中，京東“亞洲一號”早有耳聞，可蘇寧上海奉賢倉庫可是從未聽過，到底蘇寧上海奉賢基地能不能滅了京東的“亞洲一號”?我們不妨了解一下。
通過公開資料可以查到，蘇寧上海奉賢基地占地面積達25萬平方米(包含大件倉和小件倉)，相當于35個標準足球場大小。其中小件倉的面積是國內電商行業規模最大的。在庫方面，最大可支持100萬小件SKU，約1500萬件商品存儲需求，日處理能力可達到80萬件/天。
與亞洲一號同在上海，看這數據，京東的“亞洲一號”果然是瞬間即被秒殺。
單純是上海的物流基地，顯然對比不出兩家公司整體的物流倉儲實力，我們從全國范圍進行對比。可是一搜之下，才發現，原來京東在全國的“亞洲一號”，在建中倒是有廣州、沈陽、武漢，但真正投入使用的只有上海的亞洲一號，其他大區的倉庫，基本上都是租的。
這真是令人震驚。
而反觀蘇寧，已經真刀真槍投入使用的現代化一流大倉，全國就有上海、南京、廣州、北京四個基地。我們將京東上海亞洲一號和蘇寧的這四個基地進行對比之下，更是震驚了。這甚至不是侯恩龍說的蘇寧上海奉賢基地可以“滅了”京東的亞洲一號，蘇寧其余的三個基地，同樣具有“滅了”亞洲一號的能力。
簡單列了個表，可以快速了解這5個倉庫的基本指標。
基本指標京東上海亞洲一號蘇寧上海奉賢基地蘇寧南京雨花基地蘇寧廣州黃埔基地蘇寧北京通州基地占地面積(萬平方米)202530(一二期)10不詳，不低于20萬投入使用(萬平方米)102510+1012(一二期)日均最大處理能力(萬件/天)488018150不詳商品存儲量(萬件)規劃中430萬件，一期估計只有一半15002000萬件300萬件家電10萬套+小件1000萬件
從上面表格可以看出，已經投入使用的倉庫面積，京東的上海亞洲一號10萬平方米與蘇寧廣州黃埔基地打個平手，在五大倉庫中墊底;而日均最大處理能力的商品量，蘇寧北京通州基地查不到數據之外，京東上海的亞洲一號，也是墊底;在商品存儲量的指標上，蘇寧四大倉庫更是以壓倒性優勢，給京東的亞洲一號倉庫來了個絕殺。
而查閱兩家公司的涉及物流建設的最新財報不難發現，京東的物流倉儲面積只有220萬平方米，而蘇寧的物流面積是452萬平方米。
不得不說，京東在“亞洲一號”的炒作方面，贏了一局。
估計京東在給倉庫起名字的時候，是志得意滿的，是完全沒想到蘇寧的倉庫可以修得更大、更多，而且投入使用的速度更快。
說實話，京東的“亞洲一號”，現在至少應該改為“亞洲五號”了，至于未來，隨著蘇寧以及其他競爭對手更高規格的物流倉庫投入使用，到底是改成亞洲十幾號或者亞洲幾十號，也未可知。
不舍得花錢，怎么打造亞洲一號?
不管如何，從京東“亞洲一號”視頻披露的一些高科技因素，還是讓大眾了解到了現代化物流倉庫高大上的一面。只不過，這些高科技，并非京東獨有而已。、
亞洲一號視頻中提到高密度自動堆垛機，其實在蘇寧已經投入使用的四大倉庫中，都有裝備，而且至少從公開資料中可以得知，至少蘇寧南京雨花基地、蘇寧上海奉賢基地，在倉庫的科技含量上，甚至是領先京東“亞洲一號”的。
在這些高科技的倉庫中，最核心的設備是高密度自動化立式倉庫(AS/RS)，俗稱堆垛機。
蘇寧南京雨花基地的高密度自動化立式倉庫
京東上海亞洲一號倉庫的堆垛機，高24米，實現托盤貨物的自動存貨、取貨和補貨，設備的采購來源只知道是來自歐洲進口，具體誰提供的并沒有披露。不過，蘇寧南京雨花基地的堆垛機，高26米，倒是對設備供應方毫不掩飾，采用的是德國勝斐邇提供的設備。勝斐邇連續8年排名全球物流系統供應商第一名，是全球最大的倉儲物流設備制造商。
在物流倉庫的管理軟件方面，京東號稱，上海亞洲一號倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統等均由京東公司開發并擁有自主知識產權，整個系統均由京東公司總集成。而類似的管理系統，在蘇寧，叫“LES執行系統”，同樣是蘇寧物流團隊歷時一年自主研發，實現了從商品采購入庫、客戶訂單處理、包裹生產、干支線調撥及最后一公里配送的全流程標準化管理。
兩個公司的兩套系統，功能相似，其實都是在自己的電商平臺和倉儲物流之間建立自動化的關聯，所不同的是投入使用的時間，京東的軟件系統是和上海亞洲一號倉庫于2014年底一起投用的，而蘇寧的LES執行系統早在2013年就已經投入使用并流暢運行。
兩家在高科技的倉庫設備與系統上，其實差別并不十分明顯，比如智能供應引擎系統、OFS訂單履行系統等，畢竟這些都來源于國際一線的倉儲物流設備制造商，而不是說兩家公司到底在物流倉儲上有多牛。
而之所以京東的倉庫之所以離京東差這么遠，說白了，其實道理很簡單，就是誰更愿意花錢投入去打造基礎物流建設，誰更能前瞻性地為提升服務做布局。京東在早幾年，確實在物流投入和物流體驗改善上有所努力，但是現在，顯然扮演這一腳色的，變成了蘇寧。
比拼硬實力是一方面，最重要的還是能前瞻性地投入，為用戶、為第三方客戶提供更好的服務。看一看近年來兩家公司在物流布局上的投入，就能一目了然。
京東涉及物流投入的最新數據，還是2014年末的披露，京東固定資產只有24億元，在建工程只有19億元，也就是說，即使說有的這些固定資產+在建工程，都是投入物流的，也只投了43億元。而蘇寧財報中顯示，目前折舊后的物流資產凈值超過了100多億，持續投入中的物流建設資金還有100多億。
京東43億物流投入，能吹出比蘇寧200億物流投入更名聲大噪，只能說，如果拼吹牛的本事，京東還是贏了蘇寧。
