10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交IPO，擬在港交所掛牌上市，海通國際資本有限公司及野村國際(香港)有限公司為聯席保薦人。
根據弗若斯特沙利文報告數據顯示，按照嘀嗒出行搭乘順風車次數的情況分析來看，2019年嘀嗒出行順風車以市場占有率66.5%成為國內最大的順風車出行平臺；按照出租車搭乘出行次數顯示，2019年嘀嗒出租車位列于行業出行平臺第二。
嘀嗒出行下線暫停業務長達一年多，優化系統。行業市場份額重新分割，順風車司機，用戶的流動。嘀嗒出行以正確的模式，“順風而起”驅動了效應的疊加，逐漸壯大。
據招股書提及到，嘀嗒的商業模式“有著巨大的網絡效應，推動了不斷壯大及參與度與日俱增的用戶群，并增加了用戶粘性”。從數據看，截至2020年6月30日止六個月，嘀嗒平臺的平均月活用戶為1,470萬名。順風車的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份，在2018年、2019年實現104.2%、270.5%的同比增長。2017、2018、2019近三年的營收分別為0.49億元、1.18億元和5.81億元。
不同于網約車，順風車的本質是真順風和低定價，根據用戶的需求以及出行市場，滿足車主自身出行需求為前提，將車主和乘客需求雙向匹配；均有參與順風合乘的自發需求，帶來平臺順風車車主和乘客的增加，能夠帶來匹配效率的持續提升，進而吸引更多的乘客和車主使用，這就形成了嘀嗒的增長飛輪效應。
從招股書數據看，自2017年3月以來，嘀嗒順風車的月活乘客和月活車主便基本呈現同步增長趨勢，乘客規模和車主規模增長出現了互相帶動，互相促進的效應。
專注順風車與出租車模式，開發了屬于自己出行模式“賽道”。
招股書提到，嘀嗒作為純信息服務提供商，并不擁有或租賃車隊的車輛，也不承擔任何擁車費用。順風車車主以自我出行需求為前提，以出行成本費用分攤為導向，不以營利為目的，非經濟動機在車主參與順風出行中起著不可或缺的作用。區別于網約車平臺，順風車不會對司機以及用戶進行高額度的補貼行為，不走燒錢模式，走出了一條獨具優勢的“輕資產”模式。
不懼巨頭占有市場高地，強大自我造血驅動，嘀嗒出行以66.5%的市場份額，嘀嗒在中國順風車市場占率第一。面對出行行業龍頭滴滴，新推出的花小豬和青菜拼車出行模式，燒錢補貼模式，再次沖擊出行市場份額。2020年上半年（截至2020年6月30日止六個月），嘀嗒實現收入3.1億元，經調整凈利1.51億元，經調整凈利率為48.6%。在經營現金流上，嘀嗒2019全年創造經營性現金流近4億元，2020上半年，仍創造1.3億經營性現金流。
根據2019年搭乘訂單量計算，嘀嗒在中國順風車市場占據66.5%的市場份額，招股書認為，順風車在中國仍處于起步階段，作為先行者，嘀嗒已準備就緒，通過鞏固順風車行業的市場領導地位，嘀嗒出行以強大的自我造血能力，重啟出行模式，健康可持續發展共享出行。
