過去五年，中國物流行業遭遇了電商帶來的狂風暴雨般的洗禮。這個行業也相繼成為了菜鳥、京東物流和四通一達等分治天下的格局。
4月底，一家新的電商倉儲物流公司——鄂豫皖一日達宣布成立，宣布將全國范圍的包裹價格一律降為3元。消息一出，行業嘩然。
京東物流的單件包裹12元的價格標準幾乎是這個行業的標桿：7元快遞費、4元打包成本、1元服務費。鄂豫皖一日達的產品結構是倉儲、水電網、打包紙盒、快遞費，首重一公斤共計3元，包配達全國70%以上城市。一家名不見經傳的倉儲物流公司，在運營初期可以將成本壓至單件包裹3元，可能完全打破行業的價格體系。
“鄂豫皖一日達的倉儲中心在河南信陽，這個城市特殊的地理位置決定了我們可以在一個小時內達到三個核心省會。以往大家將重點都放在了江浙滬，珠三角，京津冀這三個區域，電商的下一步必然是要深入西部，進入三四線城市，這些地區的電商消費也將迅速崛起，鄂豫皖也將緊跟菜鳥物流，京東物流和蘇寧云倉的步伐。”鄂豫皖一日達的創始人呂長城說。呂長城是福布斯2012年度“30位30歲以下創業者”。
這位連環創業者選擇在中原腹地進軍高速成長的物流倉儲領域。“我們提高了快遞公司與制造廠商之間的貨品流轉速度。之所以能夠將價格降低，是因為我們很好的快遞業合作伙伴，高效的信息管理方式以及在地域上擁有成本優勢。”
這家公司正在嘗試用云服務的管理方式改造傳統倉儲物流。“很多公司從自己擁有服務器，轉向了使用云服務。那么，現在我們為什么不可以用云端數據和共享的方式來管理傳統倉儲貨運?”比如，用實時數據分析來判斷某一貨品在工廠，在路上和在不同省份的庫存狀況，如果廠家能預判一個貨品在某個地區的銷售量，他們就能提前在附近的倉庫備貨。
鄂豫皖一日達用數據預估技術降低了時間成本、物流成本和倉儲成本。同時，數據的實時監控，又使得倉儲物流有了更大的靈活度。
在未來，工業4.0的概念下，倉儲與工廠的界限正在逐漸模糊。越來越多的工廠開始將半成品送到倉庫，然后分發到各地后，再在當地組裝。半成品的倉儲配送將會極大地降低商家成本。
與此同時，倉庫和物流的界限也在模糊。呂長城認為：“物流就是路由加上配送，而路由的功能正在被倉儲所取代。因為從工廠到倉庫，從倉庫到倉庫，其實都是在實現路由節點的轉移。未來假如倉儲可以做到實時動態，必將推動生產更高效，也將促進快遞更快周轉。”
實際上，這種“供應鏈十互聯網”的方式將再造現代倉儲物流，奠定協同共享融合時代物流的基礎。協同共享融合時代就是零邊際成本社會，將打破很多產業的邊界和運用模式，創造全新的產業，實現逆襲。無論是Uber還是Airbnb都是這一邏輯的完美體現。
新上任的阿里巴巴CEO張勇曾在去年的阿里巴巴年度大會上，對于“這種新的物流機會”有著更為精確的描述：“今天，越來越多的企業已經到達了一天的訂單是幾千乃至幾萬的規模，極端情況是65萬個訂單一天。在這樣的情況下，從一個網狀變星狀，就是變成了很多很多個星星，每個星星都有輻射力，它的發貨量要遠遠超過網絡產品，帶來了完全新的一種物流的細分機會。在這個里面，整個倉儲的布局，這個倉內作業的系統乃至作業流程的設計都跟整個消費者體驗掛鉤。而在這些行業當中，目前還存在大量的機會。”
亞馬遜是這一戰略最好的實踐者。在上個星期，致股東的年度信中，貝佐斯淡化了對亞馬遜自有庫存零售業務的敘述，而是把自己的公司描繪為第三方賣家的好幫手，后者在2014年發售的商品總量達到了20億件。該公司股價隨聲上漲了15%，亞馬遜市場(Amazon Marketplace)、亞馬遜金牌服務(Amazon Prime)以及亞馬遜網絡服務(AWS)這三個業務的數據共享與資源整合意味著更為強大的未來。
實際上，無論是菜鳥還是京東，都在構建更為精準靈活的物流網絡。
一體化的倉儲物流服務，不僅僅整體降低了第三方賣家的物流成本，而且一旦電商平臺將物流、金融和數據打通，就意味著，整個平臺的物流成本會隨著規模擴張而不斷下降。對于第三方賣家而言，這樣的好處是只需要將精力放在產品和營銷上，不用考慮物流配送服務的后顧之憂。當然，一旦這成為現實，阿里巴巴和京東們也把大小電商品牌牢牢地綁在了自己的戰車之上。
“去年我們公司的銷售量是三千多萬件，每件倉儲物流成本大概十元。無論打包3000多萬包裹的管理難度，還是這樣的成本我們都有些難以承受。今年我們和鄂豫皖一日達簽訂了合約，我們的物流成本下降到三元，這意味著我們憑空多出了2億多元的利潤空間。”一家線上化妝品代理商這樣對記者說，“更精確靈活柔性的物流服務將是未來搏殺的關鍵。”
倉儲物流價格的大幅下降對于電商企業是利好消息，甚至將有可能倒逼產品“個性定制”的步伐。
“如果我們用互聯網的思路去改變倉儲物流，你會發現倉儲物流就是一個如何高效優化貨品數據信息的產業。這不是價格戰，這是思路之變。”呂長城說。
