相較于內燃機車型，純電動貨運機車（內置電池組），也有著不少優勢。并且在載物運輸能力上，電動貨車機車，也不輸燃油車型。
據媒體報道，10月10日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍白色為主的電動貨運機車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區內鳴笛開動，標志著國內首輛新型智能電池組動力貨運機車正式運行。
不同于在電網線下運行的電動貨運機車。此次運行的貨運機車經廢舊燃油機車改造而成，整車全長14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，最高設計時速達20公里，滿載2500噸貨物情況下可連續行駛120公里。
當然，如此大塊頭的機車，市面上普通的充電樁，肯定滿足不了其使用需求。據悉，國網江蘇電力有限公司與中國電力科學院聯合研發。
歷時一年半時間，攻克了鋰電直交變頻、永磁電機機車調校、鋰電池大數據精準梯次利用等技術難點，并配套建設了300千瓦快充直流充電樁，滿足電動機車的充電需求。
與其它采用電網供電的機車相比，該車的成本優勢更明顯，而且適用場景更豐富。傳統的電網供電機車，電網配套設施投資大。
而該機車的動力源是儲能電池，適合大型廠區內對速度要求不高的短途使用。國網江蘇綜合能源服務公司項目負責人周顯威說。
中國電力科學院新能源中心楊波測算，投入運行后，單輛機車預計年用電量約39萬千瓦時，年可減少燃油消耗約172噸，減排二氧化碳等溫室氣體約817噸。
專家表示，這一項目未來在礦山、石油化工、港口物流等貨物運輸需求旺盛的行業中，具備一定的應用前景。
