洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務第三方交易平臺，因為與蘇寧易購合作推出“全球購”、第一個入駐天貓國際而被推到臺前，成為資本青睞的對象。
創始人曾碧波說，自己當初最大膽的決定就是揣著20萬元人民幣去美國硅谷建貨倉，“從朋友家車庫起家”，最初自建物流是因為“對國際轉運現狀極其失望”。
在穩定了海外物流后，他看到了產業鏈上另一個領域，“構建一個新的產業形態，幫助國外零售產業跟中國消費者直接對接，完全打通這個鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應該直銷給中國消費者，中國的消費者應該直購，中間的物流是直郵。由直銷、直購、直郵撐起這個生態鏈。”
曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購、跨境網購，是清清楚楚的到手價。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景。”
但這種理想的跨境網購模式，讓曾碧波感覺 “蠻累”。“做了四年多，到今天也只是小小規模，跟中國本土電商萬億級規模沒法比。”他在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪時介紹到，目前洋碼頭在電商平臺布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來，這些“小而美”的中小零售商，在價格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。
曾碧波相信，未來5~10年跨境網購的規模在總體網購占比將攀升至10%~15%，若以萬億級規模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。
第一步做自建物流
NBD：當初創辦洋碼頭的背景是什么?
曾碧波：2009年，我從美國留學回來成立了洋碼頭。當初是看到海外產品與中國產品價格差距很大，在進行了一些產業研究后，發現國外零售商與中國市場間的距離太遠，導致在引進一些品牌時，相對區域化、隔離的定價體系出現，也就是平時所說的渠道。
對于國外零售商來講，進入中國市場門檻太高，消費者買東西也只能委托中國的進口商來買。產生了這種流通性的問題后，才導致同樣的產品在中國售價很高，這是我們當時發現的問題。
互聯網的普及，將信息、技術不對稱的可能性降低，定價體系的操作難度已越來越大，互聯網讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國外產品以較低的門檻引入中國市場。
NBD：解決國外零售產業與中國消費者之間距離遠、流通效率低，要面臨哪些問題?
曾碧波：首先是信息不對稱。國內的消費者不知道國外的產品賣多少錢，也不知道國外有哪些產品好。隨著出國留學潮、境外旅游興起，這個信息壁壘慢慢被打通，各種各樣的海淘產生，但這個過程很慢。
其次，要把海外的零售商跟消費者直接對接起來，做到“直銷”或“直購”，另外一個關鍵問題是物流。即便信息壁壘打通，消費者看到了、想買了、甚至成交了，怎么能夠讓供應鏈有效、低成本且合法地把這個產品從國外配送到消費者家里，并讓消費者全程管控?這種物流情景和國內本土的物流完全不同，中間涉及了大量矛盾。
所以當時回來創業時，第一步做的是自建物流。從2010年開始在國外建倉，在美國建物流中心，幫海外的一些小賣家，把訂單配送到中國消費者手里，那時洋碼頭還沒有誕生。
“三直”打通供應鏈
NBD：洋碼頭誕生后，在電商平臺如何布局?目前銷售情況如何?
曾碧波：運作1年后，在美國有了3個物流中心，可以以較低的成本與較快的速度完成物流配送。同時，我們看到了這個產業鏈有很大的空白區域，國外的零售商還沒有意識做中國市場的網絡零售。當時，很多華人做C2C，所以洋碼頭這個平臺一開始也做C2C，也就是海外代購。直到現在，這部分發展較快，規模也挺大，每個月銷售額大概在6000萬~7000萬元人民幣。
去年底，我們的B2C業務上市，我們叫做商家直購。洋碼頭電商平臺目前的布局就分為這兩種：C2C與B2C。此后，天貓國際與我們合作，采取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整體規模也已經做到每月6000萬~7000萬元人民幣的銷售額。
NBD：洋碼頭的商業模式是什么?
曾碧波：再構建一個新的產業形態，幫助國外的零售產業跟中國消費者對接。換句話講，就是海外零售商應該直銷給中國消費者，中國消費者應該直購，中間的物流是直郵。三個直：“直銷、直購、直郵”。
NBD：目前規模與傳統電商額度相比，處于什么水平?
曾碧波：洋碼頭做了4年多，到今天為止也只是小小的規模，可能在行業里做得還可以，但是無法與中國本土電商動輒上萬億元的規模比。
未來5~10年跨境進口電商產業將發展為一個很大的產業，我們相信它將占整個中國網絡購物的10%~15%，這已是非常可觀的市場蛋糕。
代購意味著隔了一層
NBD：您所說的直購、直銷模式與大眾熟悉的代購區別在哪里?
曾碧波：代購是建立在需求上的，消費者提出需求，別人幫忙去買。直購則是別人有什么消費者買什么，而且最后的標價，是包郵、包稅后的最終價格。而一般代購會需要代購服務費、額外算運費、關稅。
代購意味著“中間環節有市場，隔了一層”。以C2C為例，比如國外的個人，在完成海外零售商和中國消費者之間的代購，從零售店里面買了貨再賣給消費者，客觀上鏈條多了一環，這是產業鏈的必經階段。
另一方面，洋碼頭所從事的海外直購、跨境網購更不能理解為海淘。“淘”是折騰，是成交后還要找轉運、算稅費。海淘有它的生命力，但無法高速發展。
NBD：洋碼頭平臺直接引入的都是中小型海外零售商，但消費者是否會更偏向于梅西百貨等大型零售商?
曾碧波：美國零售產業里是沒有多個層級的，中國的零售產業有很多級別，這是兩國零售產業最大的區別。美國的零售產業基本上只有兩種層級，一個是品牌商，第二個是零售商，最多中間會有一層分銷商，專門配貨，只賺服務費。由于競爭非常充分，美國的中小零售商雖然規模不大，或是散布于美國街頭的小店，或是網店，但它們的價格和拿貨能力不一定會比梅西百貨差。
B輪融資年內完成
NBD：洋碼頭以何種形式與蘇寧易購、天貓國際合作?接下來將有何布局?
曾碧波：去年，洋碼頭“商家直購”剛起步，在國外招了一些本土零售商，但這些商家入駐后，我們的流量不夠，只能找第三方平臺合作，蘇寧易購、天貓國際的流量要大一些。這樣國外的小商家能夠有訂單，也愿意合作。所以從去年起，我們連續跟天貓、蘇寧、京東及一號店幾家大平臺談，但我們接下來會慢慢退出這個合作。
NBD：目前流量已經相對穩定?
曾碧波：沒錯。我們從去年初跟國內的電商平臺談合作，向幾大平臺推介洋碼頭的海外商家、中國消費者喜歡的產品，表示愿意入駐做平臺的店中店。從去年3月份一直談到下半年，中國本土電商也在這個過程中學到了很多，最開始只有(蘇寧)紅孩子接受，后來天貓國際也上線，再后來是京東。
NBD：洋碼頭目前的模式也得到了資本市場的青睞?
曾碧波：2010年，我們得到一筆天使投資。去年底，我們在這個行業最早拿了一批風投，千萬美元以上。去年這個行業還沒有起步，不像今年這么瘋狂。B輪融資近期應該會完成，意向者超過10家。
