中國IDC服務網訊 近幾年，車企試水電子商務已不是什么新鮮事，且有愈演愈烈之勢。眾多汽車媒體爭相吹捧，看起來很美的汽車電商，投入與收成到底是不是真的成正比?
我們都知道，國內電商很長一段時間都處于砸錢虧損的狀態。國內電商巨頭某東一個季度虧損超過一億元，某當季度凈利潤更是屈指可數。在汽車領域，以上汽、東風為代表的整車及零部件廠商也開始了對電商的實質性建設和運營，上汽集團的車享網上線，東風則稱要自建電商平臺，米其林自建的電商平臺今年下半年也將推出，同時以第三方平臺為基礎的各種汽車電商也正在如雨后春筍般冒出。
新車網購阻礙多
汽車在國內尚屬于奢侈消費品，動輒十幾二十萬的價格，不去到現場試乘試駕，經過一番討價還價，而直接在網上下單付款，對于中國人來說實在是一件難以接受的事情;從消費者角度看，購車過程本身就是消費的一部分，享受銷售人員現場的貴賓服務，才能夠滿足消費者的虛榮心。
電商的興起緣于淘寶、亞馬遜等大型網購平臺，但汽車屬于大件商品，不管現在汽車電商多火熱，其銷售依然集中于團購、某個時間節點的促銷性銷售或者是新車上市預訂，尚未形成真正意義上日常性的車型產品在線銷售。2013年，各大電商、媒體大力宣傳的“雙11”雖然短時間內取得了大量訂單，但活動結束之后也爆出了多名客戶申請退款，而且還僅僅是訂金。
國內新車發展已過了巔峰時代，近幾年一直呈現緩慢增長的態勢。這與日益增加的推廣成本相比較，經銷商壓力不小。汽車的網絡推廣，說得好聽叫“企業形象推廣”，但實際上在線推廣的成本遠遠多過于新車銷售利潤。
二手車電商空間大
新車市場衍生的二手車領域，電商板塊風生水起，二手車網絡拍賣成為其主要銷售渠道。究其原因，二手車價格為新車的1/2以上，相對低廉的價格對于客戶來說期待值降低，網購二手車也就不足為奇;其次，二手車升值空間大，車商在網絡批量購車，再把汽車翻新、美容之后又能賣一個好價錢，另一方面也促進其全國性流通;隨之新車利潤降低，二手車領域反而有所增長，低價收高價賣，一輛二手車的凈利潤從200-60000元不等，而網絡拍賣能夠有效加快流通，減少庫存，本地無法銷售的車通過網絡渠道賣到全國各地。
京城地區以“優信拍”、“車易拍”為代表，華南地區以“車唯網”為首，隨之“平安好車”的加入，二手車電商領域來分一杯羹的越來越多，各品牌經銷商也緊鑼密鼓推出自家的二手車網銷平臺。相對來說，二手車由于本身的特殊性，網絡拍賣比新車操作性強，但隨著它的快速發展，問題也接二連三地出現：誠信壁壘難打破，行業規則不清晰，二手車評估沒有公認的第三方機構……眾多原因導致客戶的不信任，客源的流失。
在歐美的汽車市場，政府干預少，不設置年檢一項，多數車主都會精心維護愛車。即使車輛流入二手車市，車況也會比較好，容易出手。中國國情復雜，車市政策頻繁變動，車企要時刻保持應對狀態才能在國內市場立足。
隨之新車銷量的增長，相應的也會有更多的二手車流入市場，新車與二手車是相輔相成的。相比對國外的二手車，國內的市場還屬“藍海”，但是怎么好好挖掘這桶金，用什么手段來挖，這是大多數從業者一直思考的問題
汽車網購：想想容易，做起來難
很多汽車4S店在拉攏客戶的時候，往往宣稱可提供“一條龍服務”。但是在國內，線下4S店“一條龍”實際上很難做到，顧客大多要親自參與每一個環節。如果可以網絡選購二手車之后，在線辦理過戶、上牌等手續，那對于“一生要辦理70多個證件”的中國人來說，那才是一件可喜可賀的事情。
無論是新車還是二手車，網絡銷售的阻力都不小。網上或手機移動終端上選車，通過點擊下單支付，然后48小時內甚至24小時內汽車被快遞到家，實現消費者購車的省時省力省價，看起來很美，實現起來卻不容易。
